曝光臺 注意防騙
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b)以“h”、“o”和“p”為圓心的圓弧的螺旋包線和此螺旋線與3.3.2.2.3.3面出的出航轉(zhuǎn)彎末端
區(qū)域的切線。
3.3.2.2.4.4 VOR位置的定位容差
a)手工繪制：VOR位置的定位容差區(qū)(Vl V2 V3 V4)確定如下（見圖I-4-3 -附C-8）：
1)以VOR為圓心，zV為半徑畫圓：
zV=h tan d
式中：Q為50�；蛴捎嘘P(guān)當局確定與圓錐效應(yīng)相當?shù)妮^小數(shù)值；
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2)從圓心畫兩條與入航航跡的垂線成5。的直線；
3)在入航航跡兩側(cè)距圓心qV距離與上述2）直線垂直畫兩條直線：
qV=0.2h
式中：力為千米，qV為千米；
qV=0.033h
式中：廳為千英尺，qV為海里；
4)直線3）與圓1）相交四個點為Vl、V2、V3和V4。
b)使用模板：見ICAO《等待、反向和直角程序模板手冊》(Doc 9371)。
3.3.2.2.4.5 NDB位置定位容差區(qū)
a)手工繪制：NDB位置的定位容差區(qū)(Nl N2 N3 N4)確定如下（見圖I-4-3-附C-9）；
1)以NDB位置（“a”點）為圓心，半徑(zN)為htan40。畫圓為圓錐效應(yīng)區(qū)；
2)在入航航跡兩側(cè)距離(qN) zNsin15。畫兩條平行線；
3)在上述平行線與圓相交的N2和N4點，向兩側(cè)畫與平行線成5。的航向容差線；
4)航向容差線與圓1）相交于Nl和N3點。
b)使用模板：見ICAO《等待、反向和直角程序模板手冊》(Doc 9371)。
3.3.2.2.4.6 “R”點
該點用以確定限制徑向線的最低位置，以使這條徑向線不穿過包括出航轉(zhuǎn)彎末端的區(qū)域。其位
置確定如下：
a)通過模板外廓線與C軸的交點，畫包括出航轉(zhuǎn)彎末端區(qū)域的切線；
b)此切線寫本附錄3.3.2.2.4.3 b）的轉(zhuǎn)彎大于180。的保護曲線交點即為“R”點。
3.3.2.2.4.7 “E”點
這一點用以確定在C和D軸方向的全向進入?yún)^(qū)，它是用距模板外廓線的XE和YE坐標確定的：
a)從模板外廓線在C軸方向的最遠位置（以“k”和“l”為圓心的圓弧共切線），沿入航航跡量
取XE（表I-4-3 -附C-4第32行）畫入航航跡的垂直線；
b)從模板外廓線在D軸方向的最遠位置（以n4為圓心的圓弧上），沿D軸量取距離YE（表I-4-3-
附C-4第33行）畫入航航跡的平行線；
c)這兩條線的交點即為E點。
說明：
XE為飛機作進入程序時沿C軸方向的最大位移。這種情況發(fā)生在第3扇區(qū)與程序軸成90。交角的
進入，和沿C軸方向的風（見圖I-4-3 -附C-10）。
由于風的影響而使沿C軸方向的最大位移是由于發(fā)生在轉(zhuǎn)彎直至相當于偏流角以后的E最大這一
點的風的影響。為簡單起見在公式中偏流角的數(shù)值為15。。
XE=2r+(t+15)v+(11+90/R+t+15+105/R)w'
YE為飛機作進入程序時沿D軸方向的最大位移。這種情況發(fā)生在第1扇區(qū)與程序軸成70。角進
入，和沿D軸方向的風（見圖I-4-3-附C-ll）。
治D軸方向的最大位移，由于發(fā)生在轉(zhuǎn)彎直至相當于偏流角以后E最大這一點的風的影響。為簡單
起見在公式中偏流角數(shù)值為15。。
YE=llvcos200 +rsin200 +r+(t+15)vtan50 +(11+20/R+90/R+t+15+15/R)w'
3.3.3 第2步：基本保護區(qū)繪制和飛越VOR、NDB或VOR徑向線交叉定位的全向進入保護區(qū)繪制
3.3.3.1 基本保護區(qū)作圖（見圖解I-4-3-附C-9）
3.3.3.1.1 程序定位點的定位容差區(qū)
3.3.3.1.1.1 飛越VOR上空的程序
a)在VOR臺位置確定“A”點；
b)用模板（Vl V2 V3 V4區(qū)）在“A”點周圍畫VOR定位容差區(qū)，并在這個區(qū)域的四角定為“Al”、
“A2”、“A3”和“A4”點。
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3.3.3.1.1.2 飛越NDB上空的程序
a)在NDB臺位置確定“A”點；
b)用模板（Nl N2 N3 N4區(qū)）在“A”點周圍畫NDB定位容差區(qū)，并在這個區(qū)域的四角定為“Al”、
“A2”、“A3”和“A4”點。
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