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90m (295ft)的最小轉彎高，保護區起始于跑道或可用起飛區的開始端（見圖II-3-2-1）。
    注：DER的標高是馭跑道或FATO開始端和末端標高的較大值。
2.4離場程序的終點
    離場程序的終止點為按照指定PDG上升，到達下一個飛行階段（即航路、等待或進近）規定的
最低高度（高）的位置。
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2.5  最小超障余度(MOC)
2.5.1  主區在DER的MOC等于零，此后為從DER所飛水平距離的0.8%。
2.5.2  MOC是在OIS之上提供的余量。當有障礙物穿透OIS面時，則為障礙物標高之上提供的余
量。
2.5.3  在開始大于15。的轉彎之前，應有90m (295ft)的超障余度，H類航空器為80m (265ft)的
超障余度。
2.5.4在山區，應考慮增加MOC（見本部分第二篇1.5）。
2.6障礙物鑒別面(OIS)
2.6.1  0IS是離場保護區內用于鑒別障礙物的一個斜面。對于直線離場，OIS面的起點為DER之上
Sm (16ft)。對于全向離場應考慮幾個OIS面。OIS面的梯度為2.5%，H類為4.2%。
2.6.2  0IS的測量
2.6.2.1  0IS面應定期測量以證實障礙物情況，保證最小超障余度和離場程序的完整性。無論何時，
如果有物體穿透OIS面都應通知相關主管部門。
    注：一年一次的檢查可以滿足“定期檢查”的要求。
2.6.2.2到障礙物的距離應以DER為參考點。
2.7  程序設計梯度(PDG)
2.7.1  PDG是公布的爬升梯度，從OIS面起點(DER之上Sm (16ft》開始量算。如果沒有障礙物
穿透OIS面，PDG力OIS面的梯度加0.8%，即3.3%，H類為5%。
2.7.2  當障礙物穿透2.5%OIS面時，應調整離場航線以避免OIS面被穿透。如果障礙物無法避開，
則應增大PDG，在穿透障礙物之上提供最小超障余度（從DER到障礙物距離的0.8%）（見圖I-3 -2-2）。
2.7.3應公布大于3.3%的PDG及其適用的上限高度。
2.7.4為避開穿透障礙物而提高PDG時，飛越控制障礙物位置點之后的PDG應減小至3.3%。在障
礙物上空應按從DER到障礙物距離的0.8%提供超障余度（見圖I-3 -2-2）。
2.7.5  當近距離的低高度障礙物要求增加PDG，但控制的超障高不高于60m時，其要求的PDG可
不公布（見圖I-3 -2-3），但應公布該障礙物的位置和標高（高）（見本篇5）。
2.8平均飛行航跡
2.8.1  如果要求嚴格遵循標稱航跡（如減小噪聲或ATC強制要求等），可使用飛機性能的統計資料，
確定平均飛行航徑。
2.8.2建立平均飛行航徑的指導材料見本篇3附錄。用于確定平均飛行航徑的飛行性能不應用于超
障計算。
2.9制圖精度
    在制定離場程序時，應考慮制圖的精度，使用本部分第二篇1.6中所述垂直和水平兩個方面的
容差。如果因為虛用這些容差而產生不能接受的運行代價，則應使用另外的測量資料以檢查障礙物
的位置和高度數據。
2.10額外規定的高或距離資料
    如有位置適當的DME，或能夠設計位置適當的RNAV定位點，為避免障礙物的影響，應公布
額外規定的高或距離資料，以提供一種監視航空器與重要障礙物位置關系的方法。
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圖1-3-2-1．離場程序的開始一直升機
┏━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃    這個高度如果大于  ┃                          ,l-9/ - - - -                           - ┃
┃    60m (200fl        ┃                                                                    ┃
┃    梯度一起么        ┃                                                                    ┃
　
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