曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

3.2涉及關(guān)鍵性參數(shù)應(yīng)按照取得同一級(jí)準(zhǔn)確度取整。對(duì)直接用于飛行機(jī)組操縱航空器的參數(shù)，通常
按最接近的5的倍數(shù)取整。另外，相應(yīng)坡度的梯度應(yīng)使用百分?jǐn)?shù)表示。
3.3精密進(jìn)近的計(jì)量單位只應(yīng)采用米(m)。
3.4計(jì)算與ILS無(wú)關(guān)的區(qū)域尺寸，應(yīng)向上取整至O.Olkm (O.OINM);計(jì)算與ILS有關(guān)的區(qū)域尺寸，
應(yīng)向上取整至l.Om (l.Oft)。
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1．  總則
第二篇基本原理
1.1  引言
1.1.1  本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)計(jì)程序、保護(hù)區(qū)和超障余度的具體準(zhǔn)則和應(yīng)用方法。
1.1.2對(duì)于一條特定的跑道，通常每一種導(dǎo)航設(shè)施只規(guī)定一個(gè)程序。
1.1.3  在設(shè)計(jì)儀表飛行程序時(shí)，主要的安全考慮是超障。由于有許多可變因素如地形、航空器性能
和駕駛員的能力，影響儀表進(jìn)近程序，因此，本標(biāo)準(zhǔn)提出的各種程序是根據(jù)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備和實(shí)踐制
定。從安全考慮，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是最低限度的超障要求。
1.1.4為了保證運(yùn)行的效率、規(guī)范和經(jīng)濟(jì)，應(yīng)使導(dǎo)航設(shè)施設(shè)置在適當(dāng)位置。在符合最低限度安全要
求的前提下，設(shè)計(jì)的程序應(yīng)盡量減少所需飛行時(shí)間和機(jī)動(dòng)飛行空域。
1.2保護(hù)區(qū)
1.2.1  每個(gè)航段都有相應(yīng)的保護(hù)區(qū)。通常保護(hù)區(qū)以預(yù)定航跡為對(duì)稱軸。多數(shù)情況這個(gè)區(qū)域分為主區(qū)
和副區(qū)。有時(shí)只有主區(qū)。如果有副區(qū)，則區(qū)域每一邊外側(cè)的一半寬度（通常為總寬度的25%）即為
副區(qū)（見圖I-2-1-1）。
1.2.2計(jì)算一個(gè)指定點(diǎn)副區(qū)寬度。在兩個(gè)定位點(diǎn)之間，任意一點(diǎn)(P)的副區(qū)的寬度可以根據(jù)這兩個(gè)
定位點(diǎn)位置的保護(hù)區(qū)寬度，使用下列公式進(jìn)行線性插值的方法求得（見圖I-2-1-2）：
    WSP= Wsl+DP/L(WS2 - WSl)
    式中：WSP-在P點(diǎn)副醫(yī)的寬度；
    WSl-在第一個(gè)定位點(diǎn)副區(qū)的寬度；
    DP——從第一個(gè)定位點(diǎn)沿標(biāo)稱航跡到P點(diǎn)的距離；
    L-兩個(gè)定位點(diǎn)之間沿標(biāo)稱航跡的距離；
    WS2--在第二個(gè)定位點(diǎn)副區(qū)的寬度。
1.3超障
    如果沒(méi)有規(guī)定副區(qū)，整個(gè)區(qū)域要提供全額超障余度。如果有副區(qū)，則在主區(qū)內(nèi)提供全額超障余
度，而在副區(qū)的超障余度為從內(nèi)邊界的全額超障余度向外側(cè)線性減小至外邊界為零（見圖I-2-1—1）。
    副區(qū)MOC可以根據(jù)下列公式，通過(guò)從主區(qū)邊界的全額超障至零之間的線性插值得到（見圖
I-2-1-3）：
    MOC。y 2 MOCP(1-Y/W。)
    式中：MOC。，——障礙物到主區(qū)邊界距離為Y時(shí)，副區(qū)的超障余度；
    MOCP--主區(qū)MOC;
    Y-沿垂直于標(biāo)稱航跡方向量取的，障礙物到主區(qū)邊界的距離；
    W。——副區(qū)寬度。
1.4速度換算
    本標(biāo)準(zhǔn)中所有計(jì)算示例除另行給定條件外，均基于海拔標(biāo)高600m(2000ft)、溫度ISA+15℃。速
度換算可使用本篇1．附錄中的換算因子。
1.5  方位、航跡和徑向線
    在規(guī)劃程序時(shí)應(yīng)使用真航線角。但是，所有程序應(yīng)公布以度為單位的磁航線角，徑向線也應(yīng)使
用以度為單位的磁方位角。為了便于識(shí)別，徑向線應(yīng)在磁方位角前增加一個(gè)前綴“R”，(如，R-027
或R-310)，在磁差異常地區(qū)，程序可用以度為單位的真航線角表示。
1.6導(dǎo)航系統(tǒng)使用精度
1.6.1  在制定超障準(zhǔn)則時(shí)所用的系統(tǒng)精度基于最低的系統(tǒng)性能因素。如果能表明影響這些數(shù)值的一
種或幾種參數(shù)確信能保持比最低數(shù)值更好時(shí)，也可用較小精度數(shù)值。精度數(shù)值為系統(tǒng)誤差的算數(shù)平
方和的根。
1.6.2  當(dāng)一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施用于提供航跡引導(dǎo)時(shí)，交叉定位的定位容差基于2 0包容度(95%)；確定儀
表進(jìn)近程序或復(fù)飛程序保護(hù)區(qū)的擴(kuò)張時(shí)，基于3 0包容度(99.7%)。VOR/NDB的容差見表I-2-2-1、
圖I-2-2-9和圖I-2-2-11。
1.7  山區(qū)增加高度或高
1.7.1  當(dāng)設(shè)計(jì)用于山區(qū)的程序時(shí)，應(yīng)考慮有37km/h (20kt (kn》的風(fēng)在山區(qū)地形上空運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致氣
壓高度表誤差和駕駛員操縱的問(wèn)題。在已知有這種情況的地方，最小超障余度(MOC)應(yīng)增加，且
最多增加100%。
1.7.2程序設(shè)計(jì)專家和審批當(dāng)局應(yīng)注意到所包含的危險(xiǎn)，根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn)和判斷適當(dāng)增加高度，限
制航空器受到下風(fēng)顛簸及山區(qū)其他大氣現(xiàn)象影響的飛行時(shí)間。這可以使用增加飛越中間和最后進(jìn)近
定位點(diǎn)的高度或高的方法，避免長(zhǎng)時(shí)間在低高度上飛行。為取得當(dāng)?shù)氐牡谝皇仲Y料，程序設(shè)計(jì)應(yīng)征
求航空公司飛行人員的意見。該增加值應(yīng)在航行資料中公布。
1.8制圖精度
1.8.1  設(shè)計(jì)儀表飛行程序應(yīng)考慮制圖的精度，在控制地形或障礙物的位置和高度增加一個(gè)制圖容差。
地面目標(biāo)的標(biāo)高或高應(yīng)增加一個(gè)垂直容差�？刂频匦位蛘系K物的位置應(yīng)增加一個(gè)水平容差。
　
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