曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

┃20 000.0  ┃1.2846    ┃1.3136    ┃1.3421    ┃1.3700  ┃1.3973    ┃1.4107    ┃1.4240    ┃1.4503    ┃
┃21 000.0  ┃1.3059    ┃1.3357    ┃1.3649    ┃1.3935  ┃1.4215    ┃1.4353    ┃1.4489    ┃1.4759    ┃
┃22 000.0  ┃1.3278    ┃1.3584    ┃1.3883    ┃1.4176  ┃1.4463    ┃1.4605    ┃1.4745    ┃1.5021    ┃
┃23 000.0  ┃1.3502    ┃1.3816    ┃1.4123    ┃1.4424  ┃1.4718    ┃1.4863    ┃1.5007    ┃1.5290    ┃
┃24 000.0  ┃1.3731    ┃1.4054    ┃1.4369    ┃1.4677  ┃1.4980    ┃1.512 8   ┃1.5276    ┃1.5566    ┃
┣━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┻━━━━━┫
┃    衷中未列出的數值可使用下式計算：                                                                    ┃
┃    TAS=IAS×171233×[(288±VAR) -0.00198H]05’÷(288-0.00198H) 2.628                                   ┃
┃    武中：VAR為相對于國際標準大氣(ISA)溫度的差別，單位為攝氏度(℃)。                                    ┃
┃    H為高度，單位為英尺。                                                                               ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
19
2．  終端區定位點
2.1  總則
2.1.1  由于所有導航設施和航路點都有精度限制，標定的地理位置也不十分精確，但是可以認定其
處在標稱點周圍的一定區域內。標稱點可以通過以下方法確定：
    a)交叉點（見本篇2.3）；
    b)飛越導航設施（見本篇2.5）；
    c) RNAV航路點；
    d)其他類型的導航設施（見本篇2.4）。
2 .1.2作為示例，圖I-2-2-1表示由相同位置的VOR/DME臺的徑向線與距離弧的交叉定位點，和由
不同導航設施的兩個徑向線或方位線相交的定位。用這種方法形成的區域，本標準中稱之為“定位
容差區”。
2.2終端區定位點
2.2.1  終端區定位點主要包括：
    a)起始進近定位點(IAF)；
    b)中間進近定位點(IF)；
    c)最后進近定位點(FAF)；
    d)等待定位點。
    必要時還包括用以標記復飛點( MAPt)或轉彎點(TP)的定位點。
2.2.2  終端區定位點應基于相同的導航系統。使用混合型（如VHF/LF（甚高頻或低頻））定位點應
限制在沒有其他滿意的方法可用的交叉定位。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視和儀表飛行程序設計規范(14)