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    如果最晚TP位于計算得到的最后進近和直線復(fù)飛的SOC或SOC之前，則應(yīng)向后移動MAPt，如果
需要還應(yīng)增加OCA/H（見本篇6.1.5.1）。
6.4.5.5轉(zhuǎn)彎高度（高）的調(diào)整
    如果不能滿足本篇6.4.5.3中規(guī)定的準(zhǔn)則，則需要調(diào)整轉(zhuǎn)彎高度（高）。調(diào)整有下列三種方法：
    a)調(diào)整TNA/H，不改變OCA/H。即移動最晚TP，并據(jù)此重新繪制保護區(qū)；
    b)向后移動SOC從而增加dz。這就意味著將移動MAPt和最早TP，保護區(qū)也將隨之延伸；
    c)增加OCA/H。
6.4.5.6早轉(zhuǎn)彎的保護
    如果程序不限制在MAPt之前轉(zhuǎn)彎，則必需考慮在最后進近保護區(qū)之外的外加保護區(qū)（見圖
I-4-6-14>。在該保護區(qū)內(nèi)的障礙物應(yīng)小于：
    TNA/H+do tan2-50m (164ft)
    H類：TNA/H+d.tanZ - 40m(132ft)
    式中：d。——從障礙物到最后進近保護區(qū)邊界的最近距離。
    如果無法滿足該規(guī)定，則應(yīng)禁止在MAPt之前轉(zhuǎn)彎，并且應(yīng)在進近程序中加以注明。
6.4.6在一個指定轉(zhuǎn)彎點開始轉(zhuǎn)彎
6.4.6.1  總則
    指定的TP應(yīng)為一個定位點（見本部分第二篇2.2.3和2.4），或由限制徑向線、方位線或DME距離
確定（見本部分第二篇2.6.5）。選定的TP應(yīng)使航空器能夠避開正前方的障礙物。直線復(fù)飛的準(zhǔn)則應(yīng)用
至最早TP，據(jù)此計算最后進近的OCA/H和直線復(fù)飛的OCA/Hfh1（見本篇6.2），并確定SOC。
6.4.6.2  轉(zhuǎn)彎點定位容差區(qū)
    轉(zhuǎn)彎點定位容差區(qū)的長度為下列兩值的和：
    a)定位容差區(qū)的限制；
    b)外加距離c（駕駛員反應(yīng)和建立坡度時間的相應(yīng)距離）。c等于按最后復(fù)飛（或最大公布復(fù)飛）
    速度加56km/h (30kt)順風(fēng)6s飛行的距離（見圖I-4-6-15）。表I-4-6-5和表I-4-6-6給出了一些
    例子的數(shù)據(jù)。
    如果規(guī)定TP為飛越一個電臺（如NDB，VOR），當(dāng)飛越電臺的高不超過下列規(guī)走時，可以采
    用±0.9km (0.5NM)作為TP的定位容差：
    i) VOR（盲區(qū)圓錐角為50。），750m (2500ft);
    ii) NDB, llOOm (3600ft)。
6.4.6.3  轉(zhuǎn)彎區(qū)的繪制
6.4.6.3.1  轉(zhuǎn)彎在最后復(fù)飛保護區(qū)進行。保護區(qū)起始于A點。A點位于TP定位容差區(qū)的最晚邊界。轉(zhuǎn)
彎區(qū)邊界起始于直線復(fù)飛保護區(qū)的邊界。
6.4.6.3.2用定位點或限制徑向線、方位線或DME距離確定TP。
    a)外邊界：
    1)在復(fù)飛保護區(qū)的外邊界上確定A點（見圖I-4-6-15）。
    2)按本部分第二篇3規(guī)定的方法，從A點繪制外邊界。
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  b)內(nèi)邊界：
    1)在復(fù)飛保護區(qū)內(nèi)邊界上的TP容差區(qū)最早點確定K點；
    2)從K點，畫一條與轉(zhuǎn)彎后航跡成15。交角向外側(cè)擴張的直線。
  c)特殊情況：
    對于（轉(zhuǎn)彎大于90。，轉(zhuǎn)彎回至FAF）的特殊情況，轉(zhuǎn)彎后的保護區(qū)的畫法見圖I-4-6-16、圖
    I-4-6-17和圖I-4-6-18。
6.4.6.3.3  用電臺(NDB或VOR)作為TP
    如果用一個電臺（NDB或VOR）確定TP，保護區(qū)的繪制方法如下：
    a)內(nèi)邊界：轉(zhuǎn)彎以后使用背臺出航的保護區(qū)邊界。
    b)外邊界：為了適應(yīng)轉(zhuǎn)彎飛越電臺，應(yīng)按以下方法加寬轉(zhuǎn)彎外側(cè)的邊界：
    1)確定TP容差區(qū)最晚點（A點）：
    2)從A點繪制外邊界（見本部分第二篇3），直至切線方向與轉(zhuǎn)彎后標(biāo)稱航跡平行的一點；
    3)從該點起，保護區(qū)邊界保持與轉(zhuǎn)彎后標(biāo)稱航跡平行，直至與導(dǎo)航設(shè)施的保護區(qū)相交（見
    圖I-4-6-19）。
6.4.6.4轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)的超障余度
    轉(zhuǎn)彎區(qū)內(nèi)障礙物的標(biāo)高，應(yīng)小于：
    OCA/Hfm+d。tan Z-MOC
    式中：d。-d：加從障礙物至K-K線的最短距離；
    d：一從SOC至最早TP的水平距離；
    轉(zhuǎn)彎大于15。時，MOC為50m (164ft)或H類40m (132ft)。如果有副區(qū)，MOC從副區(qū)內(nèi)邊畀向
外均勻減小至外邊界為零。
6.4.7  指定在MAPt轉(zhuǎn)彎
    指定在MAPt轉(zhuǎn)彎是指駕駛員確定航空器處在爬升航徑就開始轉(zhuǎn)彎。使用OCA/H作為轉(zhuǎn)彎高度
（高）。轉(zhuǎn)彎起始區(qū)應(yīng)從最早MAPt延伸至SOC（見圖I-4-6-20）。
6.5公布
6.5.1如果不提供早轉(zhuǎn)彎保護，則在進近程序中應(yīng)加以注明：“不應(yīng)在MAPt之前轉(zhuǎn)彎”。
　
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