曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    b)在5 500m (18 000ft)高NDB臺的圓錐效應區的半徑為4.6km (2.5NM)。
    對RNAV情況，假定航空器通過起始進近定位點(IAF)以后，飛行技術誤差逐漸減小，在IF
區域的寬度可通過計算得到。
1.3  全向信標臺(VOR)情況
1.3.1  IAF到VOR臺的距離超過40.5km (21.9NM)
    從距離VOR臺40.5km (21.9NM)處直至VOR臺，標稱航跡每一側的保護區寬度可均勻縮減，
IAF至VOR臺位置從9.26km (5.ONM)減小至3.7km (2.ONM)，保護區外邊界與標稱航跡成7.8。
（見圖I-4-3-附B-l）。
1.3.2  IAF距VOR臺的距離，J、于40.5km (21.9NM)
    標稱航跡每一側的保護區寬度，在IAF為9.26km (5.ONM)，均勻減小至VOR臺位置為3.7km
(2.0NM)(見圖I-4-3-附B-2)。
1.4  無方向信標臺(NDB)情況
1.4.1  IAF到NDB臺的距離超過25.5km (13.8NM)
    從距離NDB臺在25.5km (13.8NM)直至NDB臺，標稱航跡每一側的保護區寬度可均勻縮減，
IAF至NDB臺位置從9.26km( 5.ONM)減小至4.6km( 2.5NM)。保護區外邊界與標稱航跡成10.3。
（見圖I-4-3-附B-3）。
1.4.2  IAF到NDB臺的距離小-于25.5km (13.8NM)
    標稱航跡每一側的保護區寬度，從IAF的9.26km (5.ONM)，均勻減小至NDB臺位置為4.6km
(2.5NM)(見圖I-4-3-附B-4)。
1.5  區域導航(RNAV)情況
1.5.1  RNAV系統應滿足以下要求：
    a)精度（包括定位、RNAV計算和CDI對正中心）等于或優于0.4km (0.2NM)（2SD值）；
    b)設備包括捉供最大告警限制為1.9km( 1.ONM)和最大告警時間為lOs的完好性檢驗的系統；
    c) CDI的靈敏度等于或優于1.9km (1.ONM)（全刻度偏差）。
1.5.2保護區
    標稱航跡每側的保護區寬度從在起始進近定位點(IAF) 9.26km (5.ONM)均勻減小至在下一個
航路點5.6km (3.ONM)（圖I-4-3 -附B-5）。如果IAF到下一個航路點的距離小于6.5km (3.5NM)，
為限制收斂角不大于30。，保護區寬度需用5-0.577d代替5.6km (3.5NM)（圖I-4-3-附B-6）。
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1.5.3  圖I-4-3 -附B-7為轉彎保護區的銜接，以及保護區縮減的圖示。
    注：僅在GNSS接收機能夠輸入到一個一體化的導航系統，如FMS或多傳感器系統時，才能
考慮起始進近航段保護區寬度的縮減。
2．在IF轉彎的保護
    如果在IF規定轉彎大于10。，則中間進近區的轉彎外側應加寬，使用本篇6.4.6.3.3的方法，
依據的數據為轉彎坡度25。（或3。／s轉彎率，取較小值）和航空器類型的最大起始速度。圖I-4-3 -
附B-8給出為保護轉彎增加保護區的例子。
3．直線起始進近保護區和反向程序保護區之間的銜接
    反向程序保護區副區的寬度為：
    a)如果反向程序基于VOR臺，其副區寬度為1.9km (1.ONM);
    b)如果反向程序基于NDB臺，其副區寬度為2.3km (1.25NM)。
    其相應保護區的聯系如圖I-4-3-附B-9所示。
    注：在圖I-4-3-附B-9中，VOR臺為起始進近航段的轉彎點，只有在完成反向程序轉彎后，才是中問航段開始。
圖1-4-3-附B-2.IAF距VOR臺小于或等于40.5km (21.9NM)的情況
圖1-4-3-附B-4.IAF距NDB臺小于或等于25.5km (13.8NM)的情況
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圖1-4-3-附B-5．RNAV保護區
圖1-4-3-附B-6．RNAV保護區
圖I-4-3-附B-7．RNAV轉彎保護
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圖1-4-3-附B-8．保護區寬度的縮減——起始航段轉彎加入中間航段
圖1-4-3-附B-9．起始進近和反向程序的主區副區的接合（以VOR為例）
3．附錄C反向和等待程序超障保護區設計
1．  引言
    反向程序超障保護區區的設計（見第三部分第三篇7）以第一部分第二篇2規定的容差準則為依
據。使用這些容差即可用容差疊加法，也可用統計的方法。
2．統計方法的保護區設計
    如果用綜合各種變量，而后推導其分布的統計方法來設計保護區，則與推導有關的概率應滿足
可接受的安全水平。
3．容差疊加保護區的設計
    有多種方法可以使用，但無論采用哪種方法都使用第三部分第三篇7.5給定的準則和參數。本附
錄所用的方法是模板描繪法(TTT)。
3.1  基線轉彎的保護區
3 .1.1  總則
    基線轉彎保護區的主區既可使用本附錄3 .1.2規定的模板描繪法，也可使用ICAO《等待、反向和
直角程序模板手冊》(Doc 9371)內包括的預先計算模板進行作圖。這個模板考慮了導致航空器偏離
　
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