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( 6NM)時，每超過0.2km（超過6NM，每超過O.lNM）超障余度增加1.5m (5ft)。
5.4.5.2.1 在最后進近航段有梯級下降定位點時，只要這個定位點距跑道入口在llkm (6NM)以內，
則梯級下降定位點與復飛點( MAPt)之間應使用基本昀超障余度。
5.4.5.2.2 這些準則僅適用于非精密進近程序。
5.4.5.3 按比例增加OCA/H
5.4.5.3.1 遠距的高度表撥正值
如果高度表撥正值不是來源于機場，且距入口超過9km( SNM)，則OCA/H應按超過9km (5NM)
的部分，每超過l.Okm增加0.8m（超過SNM，每超過1.ONM增加Sft），或由當地有關當局決定一個較
高的數值。在山區或預計氣壓不均勻的地區，不應提供基于遠距高度表撥正值的程序。對高度表撥
正值來源于距跑道入口9km (5NM)以上的各種情況，在儀表進近圖中應標明高度表撥正值的來源。
5.4.5.3.2 山區采用遠距離高度表撥正值來源(RASS)如下：
a)若在山區使用RASS，要求另行計算，以確定OCA/H的修正。計算公式為：
△OCA/H=0.4x+ 0.14z（SI單位）
△OCA/H=2.3x+ 0.14z（非SI單位）
式中：△OCA/H-采用RASS時增加的高度（高），單位為米或英尺；
x 一從RASS到著陸區的距離，單位為千米或海里；
z -RASS與著陸區之間的標高差，單位為米或英尺。
上述公式適用于RASS與著陸區之間的地形對氣壓模型無逆向影響的地區。該準則適用于
RASS剄著陸區的最大距離限制為138km (75NM)，或標高差不超過1770m (6000ft)。圖I-4-5—4
為以海里和英尺為單位計算示例用的圖解。
b)在RASS與著陸區之間的地形對氣壓模型有逆向影響的地區，對標高變化區(EDA)的OCA/H
應進行評估。EDA為RASS與著陸區連線兩側各9km (5NM)的區域，包括該連線兩端各9km
(5NM)的圓形區域。這時，z變為EDA內地形最高點與最低點的標高差。圖I-4-5—5為以海里
和英尺為單位計算示例用的圖解。
5.4.5.4 0CA/H的較低限制（最小值）
a)預報的高度表撥正。如果程序使用的高度表撥正是有關氣象臺的預報數值，則OCA/H應增加
一個數值，這個數值相當于氣象臺同意的對該地預報時間內的預報容差。程序要求使用預報
的高度表撥正值時，應在進近圖中說明。
b)最后進近航跡與跑道中線延長線交角為50～300。當最后進近航跡與跑道中線延長線交角為
50～300時，OCA/H取最低限制（見本篇5.4.3.2）。
c)最后進近航跡與跑道中線延長線交角大于300，或下降梯度大于6.5%。當最后進近航跡與跑
道中線延長線交角大于300，或下降梯度大于6.5%時，目視機動（盤旋）的OCA/H就成為進
近程序的較低限制。
d)目視機動（盤旋）。與儀表進近程序相對應的目視機動（盤旋）應使用OCA/H較低限制的準
則（見本篇5.4.4的OCA/H）。
5.5公布
5.5.1 下降梯度或角度的公布
進近程序中的下降梯度或角度應取整為最接近的0.1%或0.10予以公布。下降梯度或角度應以著
陸跑道入口之上15m (50ft)為起點。精密進近可使用不同的起點（見具體章節中的RDH）。確定下
降梯度或角度時，不考慮地球的曲率。
5.5.2數據庫編碼的下降角度
與本篇5.5.1不同，下降角度應取最接近的0.010公布。
5.5.3 FAF高度一一程序高度（高）
為了避免飛過下降航徑，公布的FAF程序高度（高）應比下降航徑在FAF位置的計算高度低15m
( 50ft)。程序高度（高）不應低于最后進近航段之茼航段的OCA/H（見圖I-4-5—6）。
5.5.4程序高度（高）和最低超障高度均應予以公布。程序高度（高）不應低于最低超障高度。
5.5.5 設計的連續下降航徑應高于梯級下降最低超障高度。可以通過下列方法提高下降梯度來實現：
a)增加在FAF的程序高度（高），或（如果該方法不可能）；
b)向著陸入口移動FAF。
5.5.6 0CA/H的公布‘
對每一個儀表進近程序和盤旋程序應公布一個OCA和或OCH。對非精密進近程序，OCA/H應以
Sm或lOft的增量向上取整。
154
圖1-4-5-1．最后直線進近航跡對正
圖1-4-5-2．最后盤旋進近航跡對正
155
精密進近
同度
156
圖I-4-5-3a)．精密進近超障高度（高）(OCA/H)與決斷高度（高）(DA/H)的關系
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目視和儀表飛行程序設計規范(123)
