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圖1-2-2-1．交叉定位點定位容差區
2    I    I    2    km
高(m)
?O∞
1 50冉
1 000
SD0
圖1-2-2-2.1LS或“Z”指點標覆蓋范圍
圖1-2-2-3．飛越VOR臺的定位容差區
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圖1-2-2-4．飛越NDB臺的定位容差區
圖1-2-2-5．中間進近航段內定位點的定位容差
圖1-2-2-7．對限制的徑向線、方位線或DME距離采用的定位容差區
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圖1-2-2-8．定位點之間的距離
圖1-2-2-9．要求超障余度的區域
圖1-2-2-10．梯級下降定位及雙重OCA/H
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3．  轉彎區設計
3.1  總則
3 .1.1  本章規定了儀表飛行程序中不同航段轉彎保護區設計的基本準則。所介紹的“風螺旋線和邊
界圓”方法可用于下列飛行階段。所有其他轉彎的保護區用圓弧設計（見相應章節）。
    a)離場；
    b)復飛；
    c)最后進近定位點（轉彎大于10。）；
    d) RNAV程序在IAF和IF轉彎（轉彎大于30。）。
3 .1.2轉彎參數
3 .1.2.1  本節給出轉彎保護區的基本參數及其在繪圖時的可變參數。下列參數的數值與飛行階段密
切相關：
    a)高度；
    b) IAS;
    c)風；
    d)坡度；
    e)飛行技術容差。
    其數值見表I-2-3—1。表中所列參數的特殊應用見相應章節。表I-2-3—2和表I-2-3—3給出了針對
所選IAS，不同轉彎參數的計算示例。
3 .1.2.2其他轉彎因素和用于轉彎設計的計算如下：
    a)定位容差。按相應的定位點類型見本部分第二篇以及第二部分第三篇；
    b)以度為單位的轉彎率(R)計算公式如下：
    1) R=(6 355tan q)/nV
    式中：V是以千米每小時為單位的TAS;
    2) R=(3 431tan d)／ⅡV
    式中：V是以節為單位的TAS;
    R最大值為3。／s；
    c)無風條件下按指定坡度轉彎的轉彎半徑(r)，單位為千米或海里。紿定R值時轉彎半徑可通
    過下列公式得到：
    r= V/(20ⅡR)
    式中：V為TAS;
    d)轉彎o角度所用時間風的影響(E0)，單位為千米或海里。
    e)重力加速度。公式中使用的默認值為9.80665m/s2 (68 625NM/h2)。
    f)c為6s駕駛員反應時間。
3.2轉彎內邊界設計
3.2.1  在一個指定高度（高）轉彎
通常，轉彎內邊界起始于轉彎起始區中提供最大側向保護的邊界（如果轉彎角度小于75。，為內側
邊界；如果轉彎角度大于或等于75。，為外側邊界）。然后與轉彎后標稱航跡成15。向外擴張(見
圖I-2-3-la)和b》。
3.2.2  在一個指定轉彎點轉彎
在轉彎內側，主區邊界起始于K-K線。主區和副區邊界分別與下一航段相應的邊界線相連。連接
采用下列準則：
    a)如果連接點在下一航段相應保護區之外，則邊界與轉彎后的標稱航跡成轉彎角度的一半的交
    角( A/2)向標稱航跡收斂；和
    b)如果連接點在下一航段相應保護區之內，則邊界按與轉彎后標稱航跡成15。夾角向外擴張。
3.3  轉彎外邊界設計
3.3.1  設計按以下步驟進行：
    a)曲線起始于A點（見圖I-2-3—2）。確定其位置的參數為：
    1)定位容差；
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    2)飛行技術容差；
    b)從該點有兩種方法設計轉彎外邊界的曲線部分：
    1)計算風螺旋線（見本篇3.3.2）；
    2)畫邊界圓弧（簡易方法）（見本篇3.3.3）；
    c)保護區邊界的正切方向與轉彎后航跡平行時的位置為P點。在P點，保護區邊界按以下步驟
    立生：
    1)如果沒有航跡引導，外邊界按與標稱航跡成15。夾角向外擴張（見圖I-2-3-3）；
    2)如果有航跡引導（見本篇3.3.4）。
3.3.2  轉彎區采用風螺旋線
3.3.2.1  在采用風螺旋線的方法中，保護區以轉彎半徑為基礎。轉彎半徑根據特定的真空速值(TAS)
　
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