曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    本圖不適用于H類航空器（見本部分第四篇7）
非精密進(jìn)近
高度
圖I-4-5-3b）．非精密進(jìn)近超障高度（高）(OCA/H)與最低下降高度（高）(MDA/H)的關(guān)系
    （以最后進(jìn)近控制障礙物示例）
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目視機(jī)動(dòng)（盤旋）
高度
圖I-4-5-3c)．目視機(jī)動(dòng)（盤旋）超障高度（高）(OCA/H)與最低下降高度（高）(MDA/H)的關(guān)系
158
圖1-4-5-4．山區(qū)遠(yuǎn)距離高度表?yè)苷��?br /> 圖1-4-5-5．標(biāo)高變化區(qū)(EDA)
159
160
圖1-4-5-6.程序高度下降航徑
5．附錄  非對(duì)正直線進(jìn)近OCA/H的計(jì)算
本篇5表I-4-5—2中所列數(shù)值是基于下列計(jì)算方法得到的：
    OCHmin215+D×g
式中：OCHmi。——最小OCH，單位為米；
    D-總距離，單位為米；
    G-下降梯度；
    D=d切入+d秈J+d轉(zhuǎn)彎
    d鰳U2TASc。t×5/3 600
式中：d mA--最小切入距離1400m;
    d增加一一增加飛行距離；
    TASc。t-在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為600m (2000ft)條件下，各類航空器最后進(jìn)近IAS換算得到的
    TAS加19km/h (lOkt)JI頂風(fēng)。
飛越中心線之前增加的飛行時(shí)間為Ss
    d轉(zhuǎn)彎=r Cat×tan（O最大／2）
式中：d轉(zhuǎn)彎一一轉(zhuǎn)彎距離；
    rc。t--按TASc。。速度計(jì)算得到的轉(zhuǎn)彎半徑；
    0最大一一最大轉(zhuǎn)彎角度為15。  （當(dāng)5。<0≤15。=或30。  （當(dāng)15。<0≤30。=。
161
6．復(fù)飛航段
6.1  總則
6.1.1要求
6.1.1.1  每個(gè)儀表進(jìn)近應(yīng)制定一個(gè)復(fù)飛程序，并且應(yīng)規(guī)定一個(gè)點(diǎn)為復(fù)飛程序的開始和一個(gè)點(diǎn)為復(fù)飛
程序的終點(diǎn)。復(fù)飛程序起始于：
    a)精密迸近或有垂直引導(dǎo)( APV)的程序?yàn)檫_(dá)到的決斷高度（高）(DA/H)；
    b)非精密進(jìn)近程序?yàn)閺?fù)飛點(diǎn)(MAPt)。
6.1.1.2復(fù)飛程序終止于一個(gè)高度（高），該高度（高）應(yīng)足以允許：
    a)開始另一次進(jìn)近；
    b)返回至指定的等待航線；
    c)重新開始航線飛行。
    對(duì)每一個(gè)進(jìn)近程序只準(zhǔn)制定一個(gè)復(fù)飛程序。
    注：本章包含適用于所有儀表進(jìn)近程序的基本準(zhǔn)則，以及非精密程序的準(zhǔn)則。精密程序和有垂直引導(dǎo)(APV)
程序的詳細(xì)準(zhǔn)則見相應(yīng)章節(jié)。
6.1.2  復(fù)飛航段的各個(gè)階段
    原則上復(fù)飛航段起始于MAPt，并包含以下三個(gè)階段（見圖I-4-6-4）：
    a)起始階段——從MAPt開始，至開始爬升點(diǎn)(SOC)為止；
    b)中間階段一一從SOC延伸至取得50m (164ft)或H類40m (132ft)超障余度并能保持的第
    一個(gè)點(diǎn)為止；
    c)最后階段一延伸至可開始一次新的進(jìn)近、等待或回至航路飛行的一點(diǎn)。在這個(gè)階段可進(jìn)行
    轉(zhuǎn)彎。
6.1.3  復(fù)飛的類型
    復(fù)飛有兩種類型：
    a)直線復(fù)飛（包括轉(zhuǎn)彎小于或等于159）；
    b)轉(zhuǎn)彎復(fù)飛。
6 .1.4復(fù)飛保護(hù)區(qū)
    復(fù)飛保護(hù)區(qū)應(yīng)從MAPt定位容差最早點(diǎn)開始，寬度等于最后進(jìn)近航段在該點(diǎn)的寬度。之后的寬
度和形狀取決于復(fù)飛程序，包括可用的轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎角度大小。
6.1.5  復(fù)飛點(diǎn)(MAPt)
6.1.5.1  總則
    在非精密迸近中，復(fù)飛起始于復(fù)飛點(diǎn)( MAPt)。非精密進(jìn)近復(fù)飛點(diǎn)確定方法如下：
    a)無FAF程序——用電臺(tái)或一個(gè)定位點(diǎn)確定；
    b)有FAF程序一一應(yīng)采用以下三種方式之一確定MAPt:
    1)當(dāng)MAPt不是一個(gè)電臺(tái)或一個(gè)定位點(diǎn)時(shí)，通過從FAF到MAPt飛行計(jì)時(shí)；
    2)用位于MAPt的電臺(tái)或定位點(diǎn)。在這種情況下，程序應(yīng)注明“不應(yīng)用計(jì)時(shí)的方法確定
    MAPt”：
    3)同時(shí)使用從FAF到MAPt飛行計(jì)時(shí)和位于復(fù)飛點(diǎn)的電臺(tái)或定位點(diǎn)。這時(shí)，應(yīng)公布一個(gè)單
    一的OCA/H，它應(yīng)是按指定距離確定的OCA/H和按導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)確定的OCA/H
    中的較大值。但是，如果對(duì)運(yùn)行有利，可以同時(shí)公布這兩個(gè)值。
    注：MAPt的最佳位置為跑道入口。但是，當(dāng)復(fù)飛要求MAPt在入口之前時(shí)，MAPt的位置可以靠近FAF。復(fù)
飛點(diǎn)移動(dòng)的距離不應(yīng)超過所需要的距離，通常不超過5.2%的標(biāo)稱下降梯度與OCH的交點(diǎn)。
　
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