曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

第四篇質(zhì)量保證…………
第五篇公布……，．
    1．RNAV數(shù)據(jù)庫航徑終止代碼概念…．
    2．航路點(diǎn)名稱………．
    3．程序命名…………．
2
.__ .__  .__ 2 2  rr) 4 7 2 rr)  oo  oo  o. 2 5 5  rr) 4
4 4 4 4 4 4 4 4 5 Ln 5 Ln .0 7 7 7 00 0.
5 5 .o o0 4 7 3 rr\ 4 .o .o rr) 4 a. rr\ rr\ ._ 7 .__ o. ._ 1 2 2 4 Ln 7 00 00 0. o.
o. o. o. o. o o .__ .__ 1 .__ .__ rr) rri 3 4 4 5 .0 7 00 00 00 00 00 0. o. o. 9 0. o. o.
第四部分直升機(jī)…………    ……．401
1．使用GNSS接收機(jī)的直升機(jī)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)空間點(diǎn)進(jìn)近(PinS)程序………………401
__j．工．__-‘一
日lJ    吾
    本標(biāo)準(zhǔn)等同采用《國際民用航空公約》ICAO Doc8168《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》(Construction
of visual and instrument flight procedures)英文版第五版。
    本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空總局空中交通管理局提出并負(fù)責(zé)解釋。
    本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心歸口。
    本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民用航空總局空中交通管理局。
    本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：楊洪海、張延林、戴福青、高偉、亢戈。
4
目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)
    第一部分總則
第一篇定義、縮略語和計(jì)量單位
1．定義
    下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。
1.1  機(jī)場標(biāo)高aerodrome elevation
    著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高。
1.2  沿航跡容差along-track tolerance
    由于機(jī)載和地面設(shè)備誤差產(chǎn)生的定位容差區(qū)在標(biāo)稱航跡上投影的范圍。
1.3  高度altitude
    從平均海平面(MSL)量至一個(gè)平面，一個(gè)點(diǎn)或作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。
1.4  區(qū)域最低高度area minimum altitude
    在儀表氣象條件(IMC)下所使用的最低高度，它在規(guī)定區(qū)域內(nèi)所有障礙物之上提供300m
( lOOOft)的最小垂直余度，在山區(qū)為600m (2000ft)，并按下一個(gè)較高的30m (lOOft)取整。
    注：在精確計(jì)算中可使用984ft來代替300m。
1.5  區(qū)域?qū)Ш絘rea navigation
    能使航空器在導(dǎo)航設(shè)施的有效距離內(nèi)，或在自備領(lǐng)航設(shè)備的領(lǐng)航能力限制內(nèi)，或二者結(jié)合，在
任何預(yù)定航徑上運(yùn)行的領(lǐng)航方法。
1.6  基線轉(zhuǎn)彎base turn
    在起始進(jìn)近過程中，航空器從出航航跡末端至中間進(jìn)近或最后進(jìn)近開始之間進(jìn)行的，前后兩個(gè)
航跡之差不為180。的轉(zhuǎn)彎。
    注：根據(jù)各個(gè)程序的具體情況．基線轉(zhuǎn)彎可以規(guī)定為平飛或下降。
1.7  轉(zhuǎn)換點(diǎn)change-over point
    航空器在依據(jù)VOR確定的ATS航路上飛行時(shí)，要求從主要參照航空器后方的VOR臺(tái)轉(zhuǎn)換至航
空器前方的VOR臺(tái)飛行的一點(diǎn)。
    注：建立的轉(zhuǎn)換點(diǎn)要在所有高度上，使用的兩個(gè)電臺(tái)之問信號(hào)強(qiáng)度和質(zhì)量提供最佳平衡，并且要為航空器在所
有相同的航段上飛行保證共同的方位引導(dǎo)。
1.8  盤旋進(jìn)近c(diǎn)ircling approach
    儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，為航空器在著陸前圍繞機(jī)場進(jìn)行的目視盤旋飛行。
1.9  等高線contour line
    在地圖或航圖中連接相同標(biāo)高點(diǎn)的線。
1.10  偏航誤差cross-track tolerance
    由于機(jī)載和地面設(shè)備誤差，以及飛行技術(shù)誤差(FTT)產(chǎn)生的定位容差區(qū)在垂直于標(biāo)稱航跡方
向的范圍。
1.11  坐標(biāo)原點(diǎn)飛越位置datum crossing point
    下滑道上按指定的入口高度飛越著陸入口或假想入口的點(diǎn)。
1.12  推測領(lǐng)航dead reckoning navigation
    用方向、時(shí)間和速度數(shù)據(jù)由前一個(gè)已知位置向前推算或確定位置。
1.13  決斷高度或決斷高decision altitude or decision height
    在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高，在這個(gè)高度或高，如果不能建立為繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參
考，必須開始復(fù)飛。
    注1：決斷高度(DA)以平均海平面為基準(zhǔn)，決斷高(DH)以入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。
    注2：所需的目視參考是指駕駛員看到的目視助航設(shè)施一部分或進(jìn)近區(qū)一部分，并有充分時(shí)問以評定相對于預(yù)
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范(3)