曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    代替C4和C6，則出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4和C6的區(qū)域內(nèi)。
3.3.4.1.1.5  入航轉(zhuǎn)彎的保護(hù)
    模板倒轉(zhuǎn)180。，而后：
    a)模板“a”點(diǎn)放在C2和C3，模板軸與入航航跡平行，畫曲線“4”和“5”（轉(zhuǎn)彎大于180。的
    保護(hù)線的一部分）及其共切線；
    b)模板“a”點(diǎn)沿DL2弧從C3移動至C6（軸線平行于入航航跡的反方向），畫曲線“6”；
    c)模板“a”點(diǎn)放在C6、C4和最后放在C5，畫曲線“7”和“8”，最后畫曲線“9”，再畫它們
    的共切線；
    d)畫曲線“8”和“2”的共切線。
3.3.4.1.2．進(jìn)入?yún)^(qū)繪制
3.3.4.1.2.1  進(jìn)場至VOR/DME臺等待航線可以有以下型式：
    ——沿入航航述的軸線進(jìn)入；
    ——沿規(guī)定的航跡進(jìn)入；
    ——如果航空器應(yīng)確定在規(guī)定的經(jīng)保護(hù)的飛行航徑進(jìn)入，應(yīng)使用雷達(dá)引導(dǎo)。
    進(jìn)入點(diǎn)可以是以下二者之一：
    a)等待定位點(diǎn)；
    b)在出航邊末端的定位點(diǎn)。
    如果進(jìn)入點(diǎn)在等待定位點(diǎn)，可考慮以下兩種情況：
    1)經(jīng)過入航邊的VOR徑向線進(jìn)場；
    2)經(jīng)過確定等待定位點(diǎn)的DME弧進(jìn)場。
    如果進(jìn)入點(diǎn)是在出航邊末端的定位點(diǎn)，只有一種情況，就是由通過出航邊末端定位點(diǎn)的VOR徑
向線進(jìn)入。
3.3.4.1.2.2也可以使用其他無線電設(shè)施（如NDB）引導(dǎo)。在這種情況，進(jìn)入的保護(hù)應(yīng)根據(jù)一般準(zhǔn)則
進(jìn)行專門研究。
3.3.4.1.2.3  在VOR/DME等待使用DME弧引導(dǎo)的DME弧半徑不應(yīng)小于18.5km (10NM)。
3.3.4.1.2.4  當(dāng)進(jìn)入點(diǎn)為進(jìn)場航段終點(diǎn)時(shí)，進(jìn)場最后段與前一段或雷達(dá)引導(dǎo)航徑的交角(o)決定進(jìn)
場最后航段的最小長度，其數(shù)值如下表：
3.3.4.1.2.5在一個(gè)VOR/DME等待的進(jìn)場方法及其相應(yīng)切入程序。這種方法詳述如下：
    a)在等待定位點(diǎn)進(jìn)入；
    1)通過構(gòu)成定位的徑向線進(jìn)入等待定位點(diǎn)：
    i)在入航邊的VOR徑向線進(jìn)場，進(jìn)場航向與入航航跡相同。進(jìn)場航徑（或其最后段）
    與入航航跡對準(zhǔn)，并按相同航向飛行。這種進(jìn)入包括沿等待航線飛行(圖I-4-3 -附
    C-14a》。
    進(jìn)入保護(hù)：進(jìn)入受到等待保護(hù)區(qū)保護(hù)。
    Il)在入航邊的VOR徑向線進(jìn)場，航向與入航航跡相反。進(jìn)場飛越等待定位點(diǎn)后，航空
    器轉(zhuǎn)至等待一側(cè)與入航航跡的反方向成30。角飛行，直至到達(dá)DME出航限制距離，
    在這一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎切入入航航跡。在背臺進(jìn)入VOR/DME等待的情況，使用一條限制徑向
    線，如果航空器在DME距離之前遇到徑向線，應(yīng)轉(zhuǎn)彎并保持在徑向線上直至DME出
    航限制距離，在這一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎加入入航航跡（見圖I-4-3 -附C-14b））。
    2)通過構(gòu)成定位點(diǎn)的DME弧進(jìn)入等待定位點(diǎn)：
    i)從等待一側(cè)按確定等待定位點(diǎn)的DME弧進(jìn)場。到達(dá)等待定位點(diǎn)上空后，航空器轉(zhuǎn)彎
    按熙平行于入航航跡的反向飛行，直至到達(dá)DME限制的出航距離。在這一點(diǎn)航空器
    轉(zhuǎn)彎切入入航航跡（見圖I-4-3-附C-14c））。
    11)從非等待一側(cè)按確定等待定位點(diǎn)的DME弧進(jìn)場。到達(dá)等待定位點(diǎn)上空后，航空器轉(zhuǎn)
    彎平行于出航航跡的航向飛行，直至到達(dá)DME限制出航距離，在這一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎切入入
    航航跡（見圖I-4-3-附C-14d））。
    除非絕對需要，一般不應(yīng)規(guī)定按本條中a）2）i）進(jìn)入的進(jìn)場航跡，特別在遠(yuǎn)離電臺的
    VOR/DME等待程序。如果選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)腄ME距離進(jìn)入，則這種形式的進(jìn)場實(shí)際可用
    連接入航航跡延長線的DME弧代替（見圖I-4-3 -附C-14e和f））。
    b)沿構(gòu)成出航邊末端限制定位點(diǎn)的VOR徑向線，從出航邊末端限制定位點(diǎn)進(jìn)入：
    1)背臺出航；
    2)背臺入航。
    航空器飛越出航邊末端的定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)彎沿等待航線飛行。
3.3.4.1.2.6第1扇區(qū)沿DME弧進(jìn)入的保護(hù)如下：
    a)模板倒轉(zhuǎn)180。，“a”點(diǎn)放在A3，模板軸放在Al、A3上，畫曲線“13”；
　
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