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線）如以限制（見本篇3.6.6）。
3.6直角航線和反向程序保護(hù)區(qū)
3.6.1  總則
    在本篇3.4和3.5所述直角航線與反向程序要求的保護(hù)區(qū)，應(yīng)根據(jù)本篇3.6.2規(guī)定的區(qū)域參數(shù)來
確定。這些參數(shù)可使用基本容差疊加或統(tǒng)計(jì)的方法。
3.6.2保護(hù)區(qū)參數(shù)
    直角航線與反向程序所依據(jù)的參數(shù)如下：
    a)高度：為設(shè)計(jì)保護(hù)區(qū)規(guī)定的高度；
    b)溫度：規(guī)定高度上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣加150C (ISA+150C);
    c)指示空速(IAS)：為保護(hù)區(qū)設(shè)計(jì)所用航空器類型的最大程序速度（見本部分第四篇1表I-4-1-1
    和表I-4-1-2）；
    d)真空速(TAS)：c)項(xiàng)的指示空速修正a）項(xiàng)的高度和b）項(xiàng)的溫度；
    e)風(fēng)速(W):規(guī)定高度（乃）上的全向風(fēng)。計(jì)算公式為：
    w-12h+87
    式中：w單位為千米每小時(shí)；
    力單位為千米；
    或
    w-2h+47
    式中：w單位為海里每小時(shí)；
    力單位為千英尺；
    如果有適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)資料，可使用最大95%概率的全向風(fēng)（見第二部分第四篇1.3.6）；
    f)平均達(dá)到的坡度角：250或轉(zhuǎn)彎率為30/s的坡度角，取較小值；
    注：如果真空速大于315km/h (170kt)，則坡度角都使用250。
    g)定位容差區(qū)：取決于導(dǎo)航設(shè)施的類型或定位點(diǎn)和進(jìn)入方式；
    h)、行技術(shù)容差：由下列變量組成（見圖I-4-3—8）：
    1)出航計(jì)時(shí)容差+lOs;
    2)駕駛員反應(yīng)時(shí)間0～6s;
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    3)建立坡度時(shí)間Ss;
    4)航向容差+50。
3.6.3運(yùn)行的假設(shè)條件
    與直角航線和反向程序設(shè)計(jì)準(zhǔn)則有關(guān)的假設(shè)條件為：
    a)直角航線程序開始計(jì)時(shí)的位置：
    1)對(duì)于使用一個(gè)電臺(tái)的直角航線程序，其出航計(jì)時(shí)從正切電臺(tái)或轉(zhuǎn)到出航航向開始（以晚
    到者為準(zhǔn)）；
    2)對(duì)于使用一個(gè)定位點(diǎn)的直角航線，其出航計(jì)時(shí)以轉(zhuǎn)到出航航向時(shí)開始；
    b)直角航線程序出航航跡修正：
    為防止在四轉(zhuǎn)彎以前穿越規(guī)定的入航航跡，直角航線的出航航跡應(yīng)進(jìn)行修正；
    c)駕駛員修正風(fēng)的影響：
    1)對(duì)于直角航線程序，應(yīng)以滿足最快速度的航空器類型計(jì)算和繪制保護(hù)區(qū)。雖然根據(jù)慢速
    (如165km/h (90kt》航空器按強(qiáng)風(fēng)計(jì)算的保護(hù)區(qū)，在某些位置會(huì)大于按快速航空器計(jì)
    算的保護(hù)區(qū)，但可以認(rèn)為，慢速航空器駕駛員進(jìn)行正常的操縱修正會(huì)使航空器在這個(gè)區(qū)
    域以內(nèi)；
    2)對(duì)于基線轉(zhuǎn)彎和程序轉(zhuǎn)彎，速度為165km/h (90kt)航空器的保護(hù)區(qū)應(yīng)另作檢查。該類
    程序的補(bǔ)充資料見ICAO《等待、反向和直角程序模板手冊(cè)》(Doc 9371)
3.6.4保護(hù)區(qū)繪制
3.6.4.1  統(tǒng)計(jì)保護(hù)區(qū)的繪制
    如果用統(tǒng)計(jì)方法綜合各種變量而后推算分布范圍以繪制保護(hù)區(qū)，則與推算法有關(guān)的概率等級(jí)應(yīng)
滿足可接受的安全水平。
3.6.4.2  蠶加容差保護(hù)區(qū)繪制
    可用多種方法繪制保護(hù)區(qū)。無論選擇何種方法，  都應(yīng)使用本篇3.5規(guī)定的程序設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和本
篇3.6.2規(guī)定的保護(hù)區(qū)參數(shù)。在本篇3附錄C中規(guī)定了一種疊加容差方法和模板描繪法(TTT)。
    注：在空域不受限制的地方，可使用附錄C中的簡(jiǎn)化長(zhǎng)方形保護(hù)區(qū)的方法（以TTT保護(hù)區(qū)為基礎(chǔ)）。
3.6.5  區(qū)域的縮減
    在特殊情況下保護(hù)區(qū)可以縮減。縮小保護(hù)區(qū)的方法包括：
    a)減小程序規(guī)定的最大速度。規(guī)定的速度不應(yīng)小于給定航空器類型起始進(jìn)近的最小值（見第四
    篇1表I-4-1—1和表I-4-1-2）。如果由于速度的原因，所設(shè)計(jì)的程序限制某種類型的航空器使
    用，應(yīng)加以清楚的說明；
    b)程序限制規(guī)定的航空器類型使用；
    c)程序限制在規(guī)定航跡進(jìn)入；
    d)用DME或徑向線（方位線）限制出航航跡（見本篇3.6.6）。
3.6.6  DME或交叉徑向線（方位線）的使用
    如果用一個(gè)DME距離或一條交叉徑向線（方位線）限制出航邊，則保護(hù)區(qū)可按本篇3附錄C
　
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