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標志起始進近航段開始，進場航段結束的定位點。
1.33 起始進近航段initial approach segment
在儀表進近程序中起始進近定位點與中間進近定位點之間，或與最后進近定位點（或最后進近
點）之間的航段。
1.34 儀表進近程序instrument approach procedure
根據飛行儀表和對障礙物保持規定的超障余度所進行的一系列預定的機動飛行。這種機動飛行
是從起始進近定位點開始，或從規定的進場航路開始，直至能完成著陸的一點為止。之后如果不能
完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準則的位置。
1.35 非精密進近non-precision approach procedure
有方位引導，但沒有垂直引導的儀表進近程序。
1.36 有垂直引導的進近approach procedure with vertical guidance
有方位引導和垂直引導，但不滿足建立精密進近和著陸運行要求的儀表程序。
1.37 精密進近precision approach procedure
伎用精確方位和垂直引導，并根據不同的運行類型規定了最低標準的儀表進近程序。
注：考慮通過以下方式提供方位和垂直引導：
a)陸基導航設施；
b)計算機生成的導航數據。
1.38 中間進近航段intermediate approach segment
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儀表進近程序中，從中間進近定位點至最后進近定位點（或最后進近點）的航段，或反向程序、
直角程序或推測航跡程序末端至最后進近定位點（或最后進近點）的航段。
1.39 中間進近定位點intermediate approach fix
標志起始進近航段結束，中間進近航段開始的定位點。
1.40 著陸入口點landing threshold point
著陸入口點為下滑道按規定的基準高飛越的點。其位置通過WGS-84坐標系的經度、緯度和橢
球高確定。著陸入口點通常為跑道中線與入口的交點。
1.41 高度（高度層）level
航空器在飛行中的垂直位置的通稱，意指高、高度或飛行高度層。
1.42 最低下降高度或最低下降高minimum descent altitude or minimum descent height
在非精密進近或盤旋進近中規定的高度或高。如果沒有取得所需目視參考，不應下降至這個高
度以下。
注1：最低下降高度(MDA)是以平均海平面為準；最低下降高是以機場標高為基準，如果入口標高在機場標
高之下大于2m，則以入口標高為基準；盤旋進近的最低下降高以機場標高為基準。
注2：所需目視參考是指駕駛員應看到目視助航設施部分或進近區部分，并育充分時問判定相對于預定飛行航
徑的航空器位置和位置變化率。在盤旋進近要求的目視參考為跑道周圍的物體。
注3：如果同時使用兩種形式表示時，為方便起見，可以寫作“最低下降高度／高”，簡寫為“MDA/H”。
1.43 最低扇區高度minimum sector altitude
以無線電導航設施為中心，半徑為46km (25NM (n mile》圓的扇區內，可使用的最低高度。
這個最低高度對扇區內所有物體之上提供300m (lOOOft)的最小超障余度。
1.44 最短穩定距離minimum stabilization distance
完成一個轉彎機動的最短距離，該距離之后可以開始一個新的機動飛行。最短穩定距離用于計
算兩個航路點之間的最短距離。
1.45 復飛等待定位點missed approach holding fix
區域導航使用的標志復飛航段結束和復飛等待中心點的定位點。
1.46 復飛點missed approach point
在儀表進近程序中規定的一個點。為了保證不違反最小超障余度，在這個點或以前應開始規定
的復飛程序。
1.47 復飛程序missed approach procedure
當不能繼續進近時應遵循的飛行程序。
1.48 復飛轉彎定值點missed approach turning fix
復飛航段中一個確定轉彎，且與復飛點不同的定位點。
1.49 山區mountainous area
在18.5km (10.ONM)內地形標高變化超過900m的區域。
1.50 接近平行的跑道near-parallel runways
跑道中線延長線之間的收斂或擴散角等于或小于15。的不相交的跑道。
1.51 非侵入地帶no transgression zone
在獨立平行進近的兩條跑道中線延長線中間設置的一個規定大小的空間走廊。在一架航空器侵
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目視和儀表飛行程序設計規范(5)
