曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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圖1-3-3-6．離場(chǎng)航跡偏置的直線離場(chǎng)（航跡平行于跑道方向）
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圖1-3-3-7．離場(chǎng)航跡偏置的直線離場(chǎng)（航跡偏離跑道方向）
圖1-3-3-8．離場(chǎng)航跡偏置的直線離場(chǎng)（航跡與跑道方向相交）
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圖1-3-3-9．轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)一一在一個(gè)高度轉(zhuǎn)彎
圖1-3-3-10．轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)一一在一個(gè)高度轉(zhuǎn)彎
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圖I-3-3-lla).轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)，TP不是電臺(tái)——轉(zhuǎn)彎點(diǎn)容差區(qū)由交叉徑向線確定
圖I-3-3-llb).轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)，TP不是電臺(tái)（或RNAV定位點(diǎn)）
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圖I-3-3-llc)．轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)——在一個(gè)定位點(diǎn)轉(zhuǎn)彎
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圖I-3-3-lld)．轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)一一在電臺(tái)上空轉(zhuǎn)彎
圖I-3-3-12．轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)——轉(zhuǎn)彎大于90。
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3．附錄 建立平均離場(chǎng)程序優(yōu)化飛行航徑的指導(dǎo)材料
1． 引言
當(dāng)有必要要求飛行航跡，特別是轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)航跡與標(biāo)稱航跡嚴(yán)格一致時(shí)（如噪聲限制或ATC限
制），可以使用飛機(jī)性能方面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定離場(chǎng)程序的平均飛行航徑。用于確定平均飛行航徑的飛
機(jī)性能數(shù)據(jù)不應(yīng)用于超障計(jì)算。盡管表I-3-3-附一1中的數(shù)據(jù)基于D類(lèi)航空器，但也可用于較低類(lèi)型
航空器的程序，其附加余量可被接受。平均飛行航徑及其效果標(biāo)畫(huà)于圖I-3-3-附一1，I-3-3-附一2，I-3-3-
附一3和I-3-3-附一4。
2．期望平均飛行航徑的設(shè)計(jì)
2.1 目的
對(duì)于離場(chǎng)，根據(jù)表I-3-3-附一1中的速度、距離、坡度角可以設(shè)計(jì)出期望的平均飛行航徑，以適
合噪聲和ATC等方面的限制。該表的目的是給出實(shí)際速度的參考。例如，它可以檢查建議的速度限
制是否存在運(yùn)行上的問(wèn)題。對(duì)于RNAV程序設(shè)計(jì)，該表可作為決定最短穩(wěn)定距離的指導(dǎo)材料。
2.2表的說(shuō)明
2.1.1 指示空速(IAS)、坡度角和相對(duì)跑道的高可以通過(guò)關(guān)于到DER距離的方程求得。從DER到
轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或航路點(diǎn)使用沿航跡距離。當(dāng)速度限制小于表中相應(yīng)距離要求的速度時(shí)，應(yīng)用限制速度代替
表中的速度值。
2 .1.2對(duì)于從IAS到TAS昀換算（見(jiàn)本部分第二篇1附錄），應(yīng)考慮航空器的爬升。用本篇1附錄
中表I-3-3-附一1中的高度值進(jìn)行從IAS到TAS的換算。從DER開(kāi)始，應(yīng)使用7%爬升梯度。如果出
于超障余度或空中交通服務(wù)(ATS)的要求，程序設(shè)計(jì)梯度大于7%，則應(yīng)用該梯度代替表中梯度。
2.1.3在離場(chǎng)程序的起始階段，不同高度的坡度角限制如下：
a)使用15。坡度角直至305m (lOOOft);
b)從915m(3 000ft)之后，用25。坡度角。
由于坡度角不同，轉(zhuǎn)彎半徑的結(jié)果也不相同。為平滑過(guò)渡，在305m(1 000ft)和915m(3 000ft)
之間，應(yīng)使用20。坡度角。
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