曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

所述的相應調整方法進行縮減。在這種情況下，限制距離或徑向線（方位線）應對規定的下降給予
充分的時間。由此，用計時或用到達限制DME距離或徑向線（方位線）來限制出航航跡的長度時，
應以先發生者力準。
3.6.7  副區
    按本篇3.6.4規定的準則計算確定的保護區邊界之外應加上副區，副區的寬度為4.63km
(2.5NM)。
    注：直線起始進近保護區寬度的減小見本篇3附錄B。
3.7反向或直角航線程序的最大下降高度與標稱出航時間的關系
83
3.7.1  總則
    由于航跡的實際長度不同，不可能為直角或反向程序規定一個下降梯度，而是用為程序的出航
和入航航跡規定的最大下降高度代替。表I-4-3-1按單位出航時間列出了最大下降高度。
    注：在規定450/1800程序轉彎時，計算出航最大下降高度可在標稱出航時問上增加Imin。
    示例：基線轉彎出航時間2.5min（A或B類航空器）：
    a)出航航跡規定的最大下降高度等于612m (2010ft);
    b)入航航跡規定的最大下降高度等于500m (1638ft)。
3.7.2轉彎
    在計算最大下降時，轉彎不考慮下降。
3.8超障余度
    為直角航線或反向程序規定的最低高度不應小于起始進近區主區內所有障礙物之上300m
( 984ft)。在副區內的最小超障余度(MOC)按以下方法減少：沿主區邊界的垂直方向，MOC從主
區邊界上300m (984ft)減小至副區外邊界為零（見第一部分第二篇1.3）。
表1-4-3-1．反向和直角航線程序規定的最大或最小下降率
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃    最大8    最小8                                                                    ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    出航    A.B類    245m/min (804ft/min)    無                                       ┃
┃    C. D, E.H類    365m/min (1197ft/min)    無                                        ┃
┃    A.B類    200m/min (655ft/min)    120m/min (394ft/min)                             ┃
┃    八航    H類    230m/min (755ft/min)    無                                         ┃
┃    C. D.E類    305m/min (lOOOft/min)    180m/min (590ft/min)                         ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃    a：為Imin單位出航時問的最大或最小下降率。有關最后進近航段的最大下降率見本篇5.3。  ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
84
圖1-4-3-1．轉彎大于700時，轉彎引導徑向線
圖1-4-3-2．典型航段（平面圖）
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：目視和儀表飛行程序設計規范(63)