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第5行給出轉彎半徑(r)，第11行為出航航段長度(L》。
3.3.2.2.2  領航容差的影響
3.3.2.2.2.1  在程序軸線上確定“b”點和“c”點（表I-4-3 -附C-4第12，13行），“b”點和“c”點分
別表示出航轉彎的最早（“a”點以后Ss）和最晚（“a”點以后lls）的無風位置。
3.3.2.2.2.2  以r為半徑，從“c”點畫180。圓弧與程序軸線相切，它表示最晚的無風出航轉彎。從“c”
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點開始按照轉彎45。、90。、135。和180。確定“d”、“e”、“f”和“g”點。
3.3.2.2.2.3  以r為半徑從“b”點畫270。圓弧與程序軸線相切，它表示最早的無風出航轉彎。從“b”
點開始按轉彎180。、225。和270。分別確定“h”、“o”和“P”點。
3.3.2.2.2.4從“g”點在標稱出航航跡兩側各5。畫航向引導容差線，在這兩條容差線上確定“il”、
“i2”、“i3”和“i4”點（表I-4-3 -附C-4第14，15行）。“il”和“i3”是由“g”飛行（60T-5）s的
距離確定。“i2”和“i4”是應由“h”飛行(60T+15)s的距離確定，但為簡單起見，按“g”點以后
(60T+21)s作圖。這樣ili2i3i4確定的區域包含了入航轉彎開始的無風位置。
3.3.2.2.2.5  從“i2”向下垂直于標稱出航航跡的線上量取r確定圓心，以r為半徑畫180。圓弧至“n2”
點，按照從“i2”起轉45。和90。確定“j”和“k”。同樣從“i4“起畫180。圓弧至“n4”點，從“i4”
起按90。和135。轉彎確定“1”和“m”點。
3.3.2.2.2.6在無風條件下，入航轉彎的末端包含茌nl、n2、n3、n4區域內，這四個點是由il、i2、i3、
i4平移一個標稱轉彎直徑而得。
3.3.2.2.3風的影響
3.3.2.2.3.1  計算每一點的風的影響，是用風速（表I-4-3 -附C-4第7行）乘以從“a”至各點的飛行時
間。
3.3.2.2.3.2在出航轉彎過程中風的影響：以“b”、“c”、“d”、“e”、“f”為圓心，分別以Wb.W。、
Wd、W。、Wf為半徑畫圓�。ū鞩-4-3 -附C-4第16行-20行）。
3.3.2.2.3.3包括出航轉彎末端的區域是以“g”和“h”為圓心，分別以Wg和Wh為半徑畫出兩個圓
弧及其共切線所確定（表I-4-3-附C-4第21行～22行）。
3.3.2.2.3.4包括入航轉彎開始的區域是以“il，，、“i2”、“i3”和“i4”為圓心，分別以Wil、Wi2、
Wi3、Wi4為半徑畫出四條圓�。ū鞩-4-3-附C-4第25行～26行），和它們四條共切線所確定。
3.3.2.2.3.5在入航轉彎過程中風的影響：以“j”、“k”、“l”、“m”、“n4”和“n3”為圓心，“Wj”、
“Wk”、“Wl”、“Wm”、“Wn4”、“Wn3”為半徑畫圓�。ū鞩-4-3-附C-4笫27行～31行）。
3.3.2.2.3.6  以“o”和“p”為圓心，Wo、Wp為半徑畫圓弧（表I-4-3 -附C-4第23行～24行）。
3.3.2.2.4模板的繪制
3.3.2.2.4.1  模板外廓線由以下部分組成：
    a)以“c”、“d”、“e”、“f”和“g”為圓心的圓弧的螺旋包線；
    b)以“il，，為圓心的圓弧和這個圓弧與a）螺旋包線的共切線；
    c)“il”和“i2”為圓心兩圓弧的共切線；
    d)“i2”、“j”和“k”為圓心的圓弧的螺旋包線，以“1”、“m”和“n4”為圓心的圓弧螺旋包
    線及其共切線；
    e)以“n3”和“n4”為圓心的圓弧及其共切線；
    f)以“n3”為圓心的圓弧與a）的螺旋包線共切線。
3.3.2.2.4.2  出航航段在D軸方向的保護，是由“g”、“i3”和“i4”為圓心的圓弧的共切線表示，稱
為“3”線（見圖解I-4-3 -附C-6、I-4-3-附C-7和I-4-3-附C-8）。
3.3.2.2.4.3  轉彎大于180。的保護為：
    a)以“c”、“d”、“e”、“f”為圓心的圓弧的螺旋包線和過“a”點的這條螺旋線的切線；
　
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