曝光臺 注意防騙
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這里d1和d2為D和DL的DME的容差：
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dl=0.46km (0.25NM) +0.0125D;
d2=0.46km (0.25NM) +0.0125DL。
c) RP與Ds弧交點定為A點
RP1與Dl、D2弧的交點分別定為“Al”和“A2”
RP2與Dl、D2弧的交點分別為“A3”和“A4”
3.3.4.2.1.3 出航轉(zhuǎn)彎和出航航段的保護
a)模板“a”點放在Al，軸線與入航航跡平行，畫曲線“1”（模板外廓線的一部分）；
b)模板“a”點放在A3，軸線與入航航跡平行，畫曲線“2”（模板外廓線的一部分）和線“3”
（出航航段在非機動飛行區(qū)一側(cè)的保護）；
c)畫曲線“1”和“2”的共切線，并延伸曲線“1”的直線部分，線“3”向出航航段末端方向
延伸。
3.3.4.2.1.4包含出航邊末端的區(qū)域
a)曲線“1”的延長線與圓弧DL1和DL2相交，其交點定為Cl和C3，如果不相交，則應(yīng)規(guī)
定一條限制徑向線（見本附錄3.3.4.3）；
b)在Cl和C' 3之間，按距C' 3等于(dl+d2-1.8) km或(dl+d2-1) NM的距離確定C2
點；
c)通過C2畫入航航跡的平行線，這條平行線與DL2弧相交于C3點；
d)用線“3”代替曲線“1”，按上述a）、b）和c）同樣方法確定C4，C' 6、C5和C6代替Cl、
C' 3、C2和C3(見圖I-4-3 -附C-16a);
e)如果航空器到達出航距離限制之前截獲VOR徑向線，假定駕駛員采取跟隨VOR指示，不
會再偏離程序軸更遠，則：
如果C5和C6離程序軸遠于RP2（見圖I-4-3 -附C-16b）用RP2與線“3”和DL2弧的交點
代替C5和C6，則出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4、C5、C6區(qū)域內(nèi)；
如果C4、C5和C6離程序軸遠于RP2（見圖I-4-3 -附C-16c），用RP2與DL1和DL2弧的
交點代替C4和C6，則出航航段末端包含在Cl、C2、C3、C4、C6的區(qū)域內(nèi)。
3.3.4.2.1.5入航轉(zhuǎn)彎的保護。模板倒轉(zhuǎn)180。，然后：
a)模板“a”點放在C2和C3，軸線與入航航跡平行，畫曲線“4”和“5”（轉(zhuǎn)彎大于180。的
保護線的一部分）及其共切線；
b)模板“a”點沿DL2弧從C3移動至C6，軸線平行于入航航跡，畫曲線“6”；
c)模板“a”點放在C6、C4，最后在C5，畫曲線“7”、“8”最后畫曲線“9”及其共切線；
d)畫曲線“8”和“2”的共切線。
3.3.4.2.2 進入保護區(qū)繪制
假定所有進入是沿確定定位點的VOR徑同線或DME弧進行。沿徑向線入航至定位點或沿DME
弧從非機動飛行一側(cè)的進入均由基本保護區(qū)加以保護。而沿入航的反方向進入或沿DME弧從機動飛
行一側(cè)的進入，在基本區(qū)之外，進入保護區(qū)的畫法如下：沿DME弧從機動飛行區(qū)一側(cè)進入是第1扇
區(qū)進入程序，因入航航跡的反向是第1和2進入扇區(qū)的分界線，如果沿入航的反向進入，可以按第1
扇區(qū)和第2扇區(qū)兩種進入程序進行。
3.3.4.2.2.1 第1扇區(qū)進入程序的保護
如果沿DME弧進入，航空器飛越定位點后轉(zhuǎn)彎跟隨與入航航跡平行的航跡飛行，到達限制出航
距離的DME，轉(zhuǎn)到機動飛行一側(cè)入航飛行。對于沿DME弧進入其進入?yún)^(qū)的畫法如下：
a)翻轉(zhuǎn)模板，“a”點放在A3，軸線放在AIA3線上，畫曲線“14”；
b)畫曲線“15”的切線與線“3”平行（用于基本保護區(qū)的繪制），這條切線與DL2相交于Cl0
點；
注：如果不相交，則應(yīng)調(diào)整規(guī)定的DME距離或者是不應(yīng)從第1扇區(qū)DME弧進入。
c)模板“a”點放在Cl0，軸線平行于入航的反航跡，沿DL2向上移動至DL2與RP1的交點，
畫曲線“16”。
3.3.4.2.2.2 第2扇區(qū)進入程序的保護
假設(shè)航空器過定位點后，駕駛員保持與入航航跡成30。交角（土5。誤差）的航跡，在直角航線
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一側(cè)飛行。到達出航距離限制時，轉(zhuǎn)向入航。另外，在30。的偏置航跡上的飛行時間限制在Imin30s。
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