曝光臺(tái) 注意防騙
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定飛行航徑的飛機(jī)位置和位置變化率。在有決斷高的III類運(yùn)行，所需目視參考是為特定的程序和運(yùn)行規(guī)定的目視參
考。
注3：如果同時(shí)使用兩種種形式表示，為方便起見，可以寫作“決斷高度／高”，簡(jiǎn)寫為“DA/H”。
1.14 非獨(dú)立平行進(jìn)近dependent parallel approaches
對(duì)平行的或接近平行的儀表跑道的同時(shí)進(jìn)近，在相鄰跑道中線延長(zhǎng)線上的航空器之間，規(guī)定執(zhí)
行雷達(dá)間隔最低標(biāo)準(zhǔn)。
1.15 下降點(diǎn)descent fix
位于精密進(jìn)近FAP的定位點(diǎn)。設(shè)立該定位點(diǎn)可以不必考慮FAP之前的一些障礙物。否則，需考
慮這些障礙物的超障要求。
1.16 測(cè)距儀距離DME distance
從DME信號(hào)源至接收天線的視線距離（斜距）。
1.17 標(biāo)高elevation
從平坰海平面量至地球表面或依附于地球表面的一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)平面的垂直距離。
1.18 假想入口點(diǎn)fictitous threshold point
最后進(jìn)近航跡以規(guī)定的基準(zhǔn)高( RDH)飛越的點(diǎn)。其位置通過經(jīng)度、緯度和橢球高確定。當(dāng)最
后進(jìn)近航跡與跑道中線延長(zhǎng)線不在一條直線上或跑道入口內(nèi)移時(shí)，用假想入口點(diǎn)代替著陸入口點(diǎn)。
偏置進(jìn)近時(shí)，從跑道入口作最后進(jìn)近航段的垂線，其與最后進(jìn)近航段的交點(diǎn)即為假想入口點(diǎn)。假想
入口點(diǎn)的標(biāo)高等于實(shí)際跑道入口的標(biāo)高。
1.19 最后進(jìn)近和起飛區(qū)final approach and take-off area
一個(gè)劃定的區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域上空完成進(jìn)近飛行的最后階段至懸�；蛑�，以及由此開始起飛。
在用于一級(jí)性能直升機(jī)時(shí)，該區(qū)域包括中斷起飛可用區(qū)域。
1.20 最后進(jìn)近航段final approach segment
儀表進(jìn)近程序中為完成航跡對(duì)正和下降著陸的航段。
1.21 最后進(jìn)近航跡final approach track
通常，最后進(jìn)近航段的飛行航跡與跑道中線一致。對(duì)于偏置最后進(jìn)近，最后進(jìn)近航跡應(yīng)對(duì)正假
想入口點(diǎn)和飛行航徑對(duì)正點(diǎn)的方向。
1.22 飛行高度層flight level
相對(duì)于一個(gè)特定的氣壓基準(zhǔn)1013.2hpa（百怕斯卡）的等壓面，這些等壓面之間用一定的氣壓間
隔隔開。
注1：氣壓式高度表按照標(biāo)準(zhǔn)大氣壓校準(zhǔn)：
a)當(dāng)氣壓高度表定在QNH撥正值時(shí)，高度表指示為高度(Altitude)；
b)當(dāng)氣壓高度表定在QFE撥正值時(shí)，高度表指示為高出QFE基準(zhǔn)面的高（Height）；
c)當(dāng)氣壓高度表定在1013.2hPa（百帕斯卡），可以用于指示飛行高度層（Flight level）。
注2：在注1中所用名詞“高”和“高度”是氣壓高度表的指示，不是幾何的高和高度。
1.23 飛行航徑對(duì)正點(diǎn)flight path alignment point
飛行航徑對(duì)正點(diǎn)與LTP或FTP在同一個(gè)縱向平面，用于確定最后進(jìn)近對(duì)正位置。當(dāng)進(jìn)近與跑道
中線方向一致時(shí)，飛行航跡對(duì)正點(diǎn)位于反方向跑道入口或入口之外。它通過一個(gè)離反方向跑道入口
的距離確定位置。
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1.24 陸基增強(qiáng)系統(tǒng)方位參考點(diǎn)GBAS azimuth reference point
程序中線上FPAP以外305m (lOOOft)的用于確定側(cè)向偏離顯示邊界的定位點(diǎn)。
1.25 大地水準(zhǔn)面geoid
地球重力場(chǎng)中與未受干擾的平均海平面(MSL)在大陸連續(xù)延伸得到的曲面相一致的等位面。
1.26 大地水準(zhǔn)面波動(dòng)geoid undulation
大地水準(zhǔn)面與數(shù)學(xué)參考橢球之間的高度差。
注：針對(duì)世界大地坐標(biāo)系-1984 (WGS-84)定義的橢球體，WGS-84橢球體高度與（水準(zhǔn)面）正高的差異稱
為WGS-84大地水準(zhǔn)面波動(dòng)。
1.27 航向heading
航空器縱軸所指的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤北或網(wǎng)格北）為基準(zhǔn)，用“度”表示。
1.28高h(yuǎn)eight
從一個(gè)規(guī)定的基準(zhǔn)面量至一個(gè)平面、一個(gè)點(diǎn)或作為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。
1.29 等待程序holding procedure
航空器為等待進(jìn)一步許可而保持在一個(gè)規(guī)定空域內(nèi)的預(yù)定的機(jī)動(dòng)飛行。
1.30 獨(dú)立平行進(jìn)近independent parallel approaches
對(duì)平行的或接近平行的儀表跑道同時(shí)進(jìn)近，在相鄰跑道中線延長(zhǎng)線上航空器之間不規(guī)定雷達(dá)間
隔最低標(biāo)準(zhǔn)。
1.31 獨(dú)立平行高場(chǎng)independent parallel departures
由平行的或接近平行的儀表跑道同時(shí)起飛離場(chǎng)。
1.32 起始進(jìn)近定位點(diǎn)initial approach fix
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