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三. 參考文件：
    FAA適航指令 88-01-07,修正案 39-5826(1987年 12月 24日頒發)
波音緊急服務通告 737-71A1212(1987年 12月 22日)
波音電報:M-7272-11497(1988年 1月 18日)
    M-7272-11306(1988年 1月 5日)
四. 原因、措施和規定
    為防止737-200系列的飛機發動機后安裝節錐形螺栓斷裂，造成飛行事故,必須進行以下工作:
    根據波音緊急服務通告737-71A1212的要求，自本指令生效之日起,在300次起落內,用超聲波探傷檢查發動機后安裝節錐形螺栓是否有裂紋。以后的重復檢查間隔不超過600次起落。
    經超聲波檢查后,如發現裂紋,則在下次飛行前用經過磁力探傷檢查的錐形螺栓(按737-71A1212服務通告中的有關規定進行)換下故障件。新更換的錐形螺栓必須按737-71A1212通告規定,進行超聲波探傷檢查,其重復檢查間隔時間不超過600次起落。
 CAD1988-B737-04 ／39-0148
五. 生效日期：1988年 1月 25日
六. 頒發日期：1988年 1月 26日
七. 聯系人：  王揚               中國民航局適航司     4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B212-01 修正案號：39-0149
一. 標題：檢查 /修理 PT6發動機燃氣發生器的裂紋
二. 適用范圍：     貝爾212直升機上裝用的PT6T-3發動機
三. 參考文件：
加拿大適航指令 CF-87-14R1
加拿大普·惠緊急服務通告 NO.5230
四. 原因、措施和規定
在許多PT6發動機燃氣發生器殼體縱向焊接接縫處發現有裂紋,其中一例未探測出的裂紋導致了殼體破損及一系列損壞,為保證能及時發現并修理該處裂紋,對所有未安裝件號為3102444-01加強板的PT6T-3發動機應完成下述工作:
    1.在燃氣發生器機匣累計使用1200小時之前,或自本指令生效之日起100個飛行小時之內,以后到者為準,按照加拿大普·惠緊急服務通告5230(1987.10.30頒發,或經批準的最新修改)第2A部分對所有燃氣發生器殼體縱向焊接縫進行檢查。

    2.重復檢查間隔不得超過600飛行小時。

    3.如果確定在該部位發現裂紋,則應立即按上述緊急服務通告2B部分進行修理,否則不得飛行,修理后的燃氣發生器即可中止本指令中要求的重復檢查,不需再做進一步的工作。

 CAD1988-B212-01 ／39-0149
五. 生效日期：1988年 1月 31日
六. 頒發日期：1988年2月1日
七. 聯系人：  陳南玲               中國民航局適航司     4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
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