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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-IL14-01修正案號：39-0221
一. 標(biāo)題： 651和АЩ -82Т活塞式發(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸鋼印標(biāo)記位置的普查
二. 適用范圍： 適用于國產(chǎn)651和蘇產(chǎn) АЩ-82Т活塞式發(fā)動機(jī)。
三. 參考文件： 國營一二〇廠編寫的“ 651”活塞式航空發(fā)動機(jī)。
四. 原因、措施和規(guī)定
山西省地方航空公司IL-14型B-4218號飛機(jī),于1988年10月7日,在執(zhí)行山西省臨汾市旅游飛行時,不幸墮地失事,機(jī)上及地面共42名人員遇難。經(jīng)調(diào)查分解發(fā)動機(jī)發(fā)現(xiàn), 左發(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸斷。調(diào)查綜合分析認(rèn)為,由于主傳動軸斷,而引起左發(fā)動機(jī)供油中斷而停車,使左發(fā)動機(jī)空中失效,是本次事故的直接原因。直接注油泵傳動盒主傳動軸的斷口,經(jīng)掃描電鏡試驗分析得出:此軸是由于疲勞引起斷裂。其疲勞源產(chǎn)生于在該軸制造過程中打的
2鋼印的光角處，并順此發(fā)展出若干條疲勞弧線，其疲勞斷口面積占軸的截面全部面積的1/2左右,其余部分系由于軸的高速旋轉(zhuǎn)下瞬間擰斷。鑒于上述事故原因,為杜絕此類事故再次發(fā)生,特作如下規(guī)定:
1.對全部651和 АЩ-82Т(因АЩ-82Т發(fā)動機(jī)翻修時限多,用國產(chǎn)651發(fā)動機(jī)零件代用)發(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸的鋼印標(biāo)記位置
CAD1988-IL14-01／39-0221
進(jìn)行普查,查看鋼印
2標(biāo)記是否有打在軸的側(cè)面現(xiàn)象,如有,則要報廢換成鋼印
2標(biāo)記打在軸端面位置上的主傳動軸。
2.對于已裝機(jī)的發(fā)動機(jī)要求接到本指令后,飛機(jī)立即停止飛行,直到發(fā)動機(jī)按1普查和更換完后飛機(jī)方可飛行。
3.對于在地面庫房備用的發(fā)動機(jī),要發(fā)動機(jī)承制廠在45天內(nèi)派人到發(fā)動機(jī)所在地按1項要求進(jìn)行普查和更換。
4.要求發(fā)動機(jī)承制廠和發(fā)動機(jī)修理廠對庫存?zhèn)溆玫陌l(fā)動機(jī)直接注油泵傳動盒主傳動軸的鋼印
2標(biāo)記位置進(jìn)行檢查,如有鋼印
2標(biāo)記打在軸的側(cè)表面的,則此軸一律作報廢處理。
5.對于已普查過的發(fā)動機(jī),要在發(fā)動機(jī)履歷本上作好記錄及簽名。
五. 生效日期：1988年 12月 5日
六. 頒發(fā)日期：1988年 12月 1日
七. 聯(lián)系人： 王輝明 中國民航局適航司 4012233-8315
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B737-10修正案號：39-0222
一. 標(biāo)題：防止 737-300飛機(jī)在大雨天氣飛行時雙發(fā)停車
二. 適用范圍： 波音737-300(裝CFM56-3型發(fā)動機(jī))
三. 參考文件： FAA適航指令 88-13-51修正案 39-6046
四. 原因、措施和規(guī)定 在本指令生效72小時內(nèi)按要求完成工作,除非以前已完成,為減少
在不良天氣條件下發(fā)動機(jī)熄火的風(fēng)險,應(yīng)完成以下工作:
1.修訂飛行手冊(AFM)的限制部分(LIMITATION SECTION)加入下述
指示和說明,亦可將本適航指令的復(fù)印件插入飛行手冊。 在中到大雨條件下使用要求 當(dāng)飛機(jī)在飛行中遇到中到大雨的氣候條件或預(yù)計在類似條件下飛
行時,應(yīng)完成以下工作:
(1)發(fā)動機(jī)起動開關(guān)……在飛行位(FLIGHT)。
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