2.
對2446、2448、2450,在總累計飛行7000次循環之前,或自本指令生效之日起3000個起落之內(以后到者為準),按照波音服務通告747-36A2074(88年2月11日頒發),對機翼前緣氣動管道進行一次滲透檢查。
3.所有飛機的重復滲透檢查間隔不超過7000次循環。
CAD1988-B747-09／39-0197
4.按照上述服務通告進行消除前緣管道焊接應力后的飛機,可終止重復檢查。
五. 生效日期：1988年9月5日
六. 頒發日期：1988年8月27日
七. 聯系人： 陳南玲 中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-MD82-01修正案號： 39-0198
一. 標題：檢查 MD82飛機的背鰭安裝角材 (DORSAL FIN ATTACH ANGLE)
二. 適用范圍： MD82飛機
三. 參考文件：
FAA適航指令 T88-17-51(麥道 88年 8月 23日電傳 DC-9-COM-24/SFY9-53-40-2)
四. 原因、措施和規定
國外有四個用戶曾發現在飛機背鰭安裝角材上存在裂紋,道格拉斯公司認為,此裂紋是由金屬疲勞所致，如不采取措施,裂紋會發展到飛機蒙皮,造成尾部結構損壞。為了防止在其它飛機上出現類似故障,本指令要求一次性檢查飛機背鰭安裝角材是否有裂紋存在。
必要時進行修理和更換。具體檢查要求如下:
1.對于裝有件號為P/N5939711-1,-2,-501或-502背鰭安裝角材的飛機，要求自安裝角材裝用到累積使用7500次起落以前,或在該指令生效后100次起落以內(兩者以后到為準),對左右兩個安裝角進行目視檢查。若在最近1000次起落以內做過該項檢查,可不需再檢查。
2.若檢查后發現在任一安裝角材上有裂紋存在，要求在下次飛行前,拆下該安裝角材,換上可用件,或按FAA批準的修理方案(見原文電
CAD1988-MD82-01／39-0198
傳第三部分)對已裂紋的安裝角材進行修理。
3.按本指令1檢查完以后,要求將檢查結果迅速報THE MANAGER,LOR ANGELES AIRCRAFT CERTIFICATION OFFICE,FAA,NORTHWEST MOUNTAIN REGION,3229 EAST SPRING STREET,LONG BEACH,CALIFORNIA 90806-2425并抄報我司。
五. 生效日期：1988年9月5日
六. 頒發日期：1988年8月31日
七. 聯系人： 李麗琪 中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B747-10修正案號：39-0199
一. 標題：機身站位 1241增壓框連接板的改裝與檢查
二. 適用范圍： 2442、2444、1301E、2446、2448、2450、2452
三. 參考文件： FAA適航指令 88-16-01修正案 39-5983波音服務通告 747-53-2283
四. 原因、措施和規定 為防止機身站位1241處增壓框鍛件產生裂紋損壞,要求完成如下工作:
1.對2442、2444、2452、1301,如果在本指令生效之前未執行FAA適航指令84-18-01中要求的初始檢查,也未按波音服務通告747-53-2283進行連接板改裝,則應完成下述工作:
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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