(2)如果在增壓框連接板后緣或后孔處發現裂紋，則應在下次飛行前,按照波音服務通告747-53-2283對鄰近前孔周圍的連接板和鍛件結構進行一次渦流檢查;如果未發現裂紋或在檢查前孔時僅在增壓框連接板上發現裂紋，則前孔的重復檢查間隔不應超過3000次起落。

  CAD1988-B747-10／39-0199
    (3)如果在鍛件前孔處發現裂紋,按下述要求進行修理:
    A.如果裂紋沒超過服務通告747-53-2283中規定前孔修理極限,且該孔以前未進行過冷加工,應在下次飛行前按照上述服務通告進行修理,其重復檢查間隔同上面1(2)。

    B.如果裂紋超過了服務通告中規定的孔的修理極限,或前孔曾進行過冷加工,則應在下次飛行前按照FAA批準的程序進行修理。

    2.對2442、2444、2452、1301,如果在本指令生效之前,已執行了FAA適航指令84-18-01中要求的初始檢查,但未按波音服務通告747-53-2283進行連接板改裝,則應按照本指令1項要求進行重復檢查,在必要時,進行修理。

    3.上述四架飛機,如果已執行了FAA適航指令84-18-01和波音服務通告747-53-2283,則應按照本指令1項要求進行檢查和修理,除非在本指令生效后1000次起落之內進行過初始檢查,或改裝后飛行了不到10000次起落(以后到者為準)。

4.對2446、2448、2450:
(1)
在本指令生效的1000次起落之內,或總累計起落次數10000次之前(以后到者為準)，按波音服務通告747-53-2283對機身站位1241增壓框連接板后孔進行一次渦流探傷檢查,并對連接板后緣進行一次目視檢查。如果未發現裂紋,則重復檢查間隔不得超過7000次起落。

    (2)如果在增壓框連接板后緣或后孔處發現裂紋,則應在下次飛行前按波音服務通告747-53-2283,對鄰近前孔周圍的連接板和鍛件結構進行一次渦流探傷檢查。檢查前孔時，如未發現裂紋,或僅在連接板上發現裂紋,則后孔的重復檢查間隔不應超過3000次起落。

    (3)如果在鍛件前孔處發現裂紋,則應在下次飛行前按照FAA批準的程序進行修理。

五. 生效日期：1988年8月28日
六. 頒發日期：1988年8月31日
七. 聯系人： 陳南玲       中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-B146-09修正案號：39-0200
一. 標題：檢查前起落架轉彎套筒環形螺帽 (STEERING CUFFRING NUT)
二. 適用范圍： 民航局十架146飛機
三. 參考文件： 英宇航緊急檢查服務通告 SB32-A95(1988.8.24)
四. 原因、措施和規定
    國外BAE146用戶曾經發現前起落架轉彎套筒環形螺帽上的保險絲斷裂,環形螺帽松動,轉彎套筒下落,從而造成前起落架轉彎功能失效。為防止類似故障的再次發生,本指令要求在生效后48小時內,按緊急檢查服務通告SB32-A95第2、A部分的具體要求,檢查轉彎套筒環形螺帽和保險絲的完好性。如果發現保險絲損壞、斷裂或丟失，要求在初檢后的一個月以內,按通告SB32-A95第2、B部分的具體要求,重新檢查該轉彎套筒環形螺帽和保險絲。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2(47)