注:以上要求的檢查工作可以由飛行人員完成,但必須根據(jù)FAR43.9部的規(guī)定,作好檢查記錄。

    2.根據(jù)ALLISON民用發(fā)動機緊急服務通告250-C30，CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅱ部分的要求,拆下原滑油管組件P/N23037410,裝上燃氣發(fā)生器支撐滑油管組件P/N23038235。

    3.根據(jù)ALLISON民用發(fā)動機緊急服務通告250-C30，CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅲ部分的規(guī)定，裝上8號軸承壓力滑油安裝組件P/N23035275,和滑油管組件P/N23038235拆下原燃氣發(fā)生器支撐壓力滑油管組件P/N6892825。

    4.未收到以上通告的用戶,可向如下地址索取。
    Allison Gas Turbine Division General Motors Corp,P.O.Box 420,Indianaplis, Indiana 46206-0420,U.S.A.。
五. 生效日期：1988年 5月 10日
六. 頒發(fā)日期：1988年5月4日
七. 聯(lián)系人：  王揚               中國民航局適航司     4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-Y007-02修正案號：39-0169
一. 標題：加裝 XLG-2A臨界迎角信號系統(tǒng)
二. 適用范圍：     所有運七系列飛機
三. 參考文件： 西安飛機公司技術通報 88-N104-Y7-004
四. 原因、措施和規(guī)定
    運七飛機在設計中沒有考慮預防失速的措施。為防止運七型飛機在小速度飛行時失速,保證飛行安全。需在該型飛機上加裝失速警告系統(tǒng),又稱臨界迎角信號系統(tǒng)。
    航空部二二一廠研制的XLG-2A臨界迎角信號系統(tǒng),綜合了燈光顯示,音響和抖桿等多種功能。對防止飛機進入失速狀態(tài)效果良好,并已批準定型。
    西安飛機公司已頒發(fā)了技術通報88-N104-Y7-004，要求所有使用運七飛機的用戶盡快與西安飛機公司取得聯(lián)系,完成XLG-2A臨界迎角信號系統(tǒng)的加裝工作,并保證安排好試驗和試飛工作。
    完成日期在指令生效后六個月。
五. 生效日期：1988年5月30日
  CAD1988-Y007-02／39-0169
六. 頒發(fā)日期：1988年5月25日
七. 聯(lián)系人：李海     中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
 ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

適航指令
 AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1988-HST2-01修正案號：39-0170
一. 標題：關于斯貝 512-5W發(fā)動機油門拉桿調節(jié)螺紋的檢查
二. 適用范圍： 所有在民航注冊的三叉戟飛機
三. 參考文件： 三叉戟飛機維護手冊 76-10-03
四. 原因、措施和規(guī)定
    最近廣州管理局2218號飛機起飛時,機組反映二號發(fā)動機油門桿自動向后移,隨之發(fā)動機高低壓轉速下降。飛機落地后檢查發(fā)現(xiàn):該發(fā)的油門拉桿在可調螺紋部分的螺紋退刀槽處斷裂,并且90%以上的斷裂截面為舊痕跡。
    為避免此類故障的再次發(fā)生,要求各有關單位做如下檢查:
    1.在本指令生效后五日內,對所有在飛機上裝用的斯貝發(fā)動機拆下油門拉桿,對其拉桿可調螺紋部分進行磁力探傷檢查,特別要注意螺紋退刀槽部位,如無裂紋和其它損傷者方可裝回使用。
　
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