注:以上要求的檢查工作可以由飛行人員完成,但必須根據FAR43.9部的規定,作好檢查記錄。
2.根據ALLISON民用發動機緊急服務通告250-C30,CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅱ部分的要求,拆下原滑油管組件P/N23037410,裝上燃氣發生器支撐滑油管組件P/N23038235。
3.根據ALLISON民用發動機緊急服務通告250-C30,CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅲ部分的規定,裝上8號軸承壓力滑油安裝組件P/N23035275,和滑油管組件P/N23038235拆下原燃氣發生器支撐壓力滑油管組件P/N6892825。
4.未收到以上通告的用戶,可向如下地址索取。
Allison Gas Turbine Division General Motors Corp,P.O.Box 420,Indianaplis, Indiana 46206-0420,U.S.A.。
五. 生效日期:1988年 5月 10日
六. 頒發日期:1988年5月4日
七. 聯系人: 王揚 中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》(CCAR-39)頒發,內容涉及飛行安全,是強制性措施。如不按規定完成,有關航空器將不再適航。
編號:CAD1988-Y007-02修正案號:39-0169
一. 標題:加裝 XLG-2A臨界迎角信號系統
二. 適用范圍: 所有運七系列飛機
三. 參考文件: 西安飛機公司技術通報 88-N104-Y7-004
四. 原因、措施和規定
運七飛機在設計中沒有考慮預防失速的措施。為防止運七型飛機在小速度飛行時失速,保證飛行安全。需在該型飛機上加裝失速警告系統,又稱臨界迎角信號系統。
航空部二二一廠研制的XLG-2A臨界迎角信號系統,綜合了燈光顯示,音響和抖桿等多種功能。對防止飛機進入失速狀態效果良好,并已批準定型。
西安飛機公司已頒發了技術通報88-N104-Y7-004,要求所有使用運七飛機的用戶盡快與西安飛機公司取得聯系,完成XLG-2A臨界迎角信號系統的加裝工作,并保證安排好試驗和試飛工作。
完成日期在指令生效后六個月。
五. 生效日期:1988年5月30日
CAD1988-Y007-02/39-0169
六. 頒發日期:1988年5月25日
七. 聯系人:李海 中國民航局適航司 4012233-8315
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》(CCAR-39)頒發,內容涉及飛行安全,是強制性措施。如不按規定完成,有關航空器將不再適航。
編號:CAD1988-HST2-01修正案號:39-0170
一. 標題:關于斯貝 512-5W發動機油門拉桿調節螺紋的檢查
二. 適用范圍: 所有在民航注冊的三叉戟飛機
三. 參考文件: 三叉戟飛機維護手冊 76-10-03
四. 原因、措施和規定
最近廣州管理局2218號飛機起飛時,機組反映二號發動機油門桿自動向后移,隨之發動機高低壓轉速下降。飛機落地后檢查發現:該發的油門拉桿在可調螺紋部分的螺紋退刀槽處斷裂,并且90%以上的斷裂截面為舊痕跡。
為避免此類故障的再次發生,要求各有關單位做如下檢查:
1.在本指令生效后五日內,對所有在飛機上裝用的斯貝發動機拆下油門拉桿,對其拉桿可調螺紋部分進行磁力探傷檢查,特別要注意螺紋退刀槽部位,如無裂紋和其它損傷者方可裝回使用。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2(33)