曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a) 4.2.2所規(guī)定的運(yùn)行手冊(cè)，或其中與飛行運(yùn)行有關(guān)的部分；
b) 供該機(jī)使用的飛行手冊(cè)，或包含有第5章所要求的性能數(shù)據(jù)以及在定翼飛機(jī)適航審定所規(guī)定的定翼飛機(jī)運(yùn)行所必需信息的其他文件，除非這些資料已包含在運(yùn)行手冊(cè)中；和
c) 包括擬飛航路和飛行中可能改航的任何航路的現(xiàn)行有效的適用航圖。
6.2.4 定翼飛機(jī)破開(kāi)點(diǎn)標(biāo)志
6.2.4.1 如果在定翼飛機(jī)上標(biāo)出適于救援人員在緊急情況時(shí)要破開(kāi)的機(jī)身部位，這些部位必須如下圖所示予以標(biāo)出。標(biāo)志的顏色必須為紅色或黃色，必要時(shí)用白色勾畫(huà)出輪廓，以便與底色形成反差。
6.2.4.2 如果角的標(biāo)志相距超過(guò)2米，則其間必須另加一條9×3厘米的線，使任何兩個(gè)相鄰標(biāo)志的距離不超過(guò)2米。
破開(kāi)點(diǎn)標(biāo)志（見(jiàn)6.2.4） 23/11/06
No.30 6-2
第 6 章 附件 6 — 航空器的運(yùn)行
注：本標(biāo)準(zhǔn)并不要求任何定翼飛機(jī)都具有破開(kāi)區(qū)域。
6.3 飛行記錄器
注1：飛行記錄器包含飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）兩個(gè)系統(tǒng)。
注2： 組合記錄器 (飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛艙話音記錄器) 僅能用于滿(mǎn)足本附件特別說(shuō)明的飛行記錄器設(shè)備要求。
注3：有關(guān)飛行記錄器的詳細(xì)指南見(jiàn)附篇D。
6.3.1 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 型號(hào)
6.3.1.1 I型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須記錄準(zhǔn)確確定定翼飛機(jī)的飛行航跡、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、構(gòu)型和運(yùn)行所需的參數(shù)。
6.3.1.2 II型與IIA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）必須記錄準(zhǔn)確確定定翼飛機(jī)的飛行航跡、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和升力與阻力裝置的構(gòu)型所需的參數(shù)。
6.3.1.3 雕刻箔盒式飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）必須于1995年1月1日起停止使用。
6.3.1.4 建議 使用調(diào)頻的模擬飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）應(yīng)于1998年11月5日起停止使用。
6.3.1.4.1 照相膠片飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDRS)必須于2003年1月1日起停止使用。
6.3.1.5 2005年1月1日后獲得單機(jī)適航證、使用數(shù)據(jù)鏈通信并要求載有駕駛艙話音記錄器（CVR）的所有定翼飛機(jī)，必須在飛行記錄器上記錄該定翼飛機(jī)接收和發(fā)出的所有數(shù)據(jù)鏈通信。最短記錄時(shí)間必須和駕駛艙話音記錄器的記錄時(shí)間相當(dāng)，并與所記錄的駕駛艙話音相關(guān)聯(lián)。
6.3.1.5.1 自2007年1月1日起，使用數(shù)據(jù)鏈通信并要求載有駕駛艙話音記錄器的所有定翼飛機(jī)，必須在飛行記錄器上記錄該定翼飛機(jī)接收和發(fā)出的所有數(shù)據(jù)鏈通信。最短記錄時(shí)間必須和駕駛艙話音記錄器的記錄時(shí)間相當(dāng)，并與所記錄的駕駛艙話音相關(guān)聯(lián)。
6.3.1.5.2 必須記錄足夠的信息以解讀數(shù)據(jù)鏈通信電文的內(nèi)容，并在實(shí)際可行時(shí)，必須記錄機(jī)組收到或發(fā)出電文的時(shí)間。
注：數(shù)據(jù)鏈通信包括但不局限于自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS）、管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）、數(shù)據(jù)鏈—飛行情報(bào)服務(wù)（D-FIS）及航空運(yùn)行管制（AOC）電文。
6.3.1.6 建議：需要裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）的、最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)5 700千克的所有定翼飛機(jī)，可以選擇裝備兩臺(tái)組合記錄器（FDR/CVR）。
6.3.1.7 建議：需要裝備飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和/或駕駛艙話音記錄器（CVR）的、最大審定起飛質(zhì)量為5 700千克(含)以下的所有多發(fā)渦輪定翼飛機(jī)，可以選擇裝備一臺(tái)組合記錄器 (飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛艙話音記錄器)。
6.3.1.8 IA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須記錄準(zhǔn)確確定定翼飛機(jī)的飛行航跡、速度、姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、構(gòu)型和運(yùn)行所需的參數(shù)。滿(mǎn)足IA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）要求的各項(xiàng)參數(shù)列于以下各段。不帶星號(hào)（*）的參數(shù)是必須記錄的強(qiáng)制性參數(shù)。此外，帶星號(hào)（*）的參數(shù)在定翼飛機(jī)系統(tǒng)或飛行機(jī)組為操縱定翼飛機(jī)而使用該參數(shù)的信息數(shù)據(jù)源時(shí)也必須記錄。
6.3.1.8.1 以下是確定飛行航跡和速度所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 壓力海拔高度
— 指示空速或校正空速
— 地—空狀態(tài)和實(shí)際可行時(shí)每個(gè)起落架的空 —地傳感器
— 總體或外界氣溫
— 航向（飛行機(jī)組基本參照）
— 法向加速度
— 橫向加速度
— 縱向加速度（機(jī)軸） 6-3
23/11/06
No.30
附件 6 — 航空器的運(yùn)行 第 I 部分
— 時(shí)間或相對(duì)時(shí)間計(jì)算
— 航行數(shù)據(jù)*：偏流角、風(fēng)速、風(fēng)向、緯度/經(jīng)度
— 地速*
— 無(wú)線電海拔高度*
6.3.1.8.2 以下是確定姿態(tài)所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 俯仰姿態(tài)
— 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)
— 偏轉(zhuǎn)或側(cè)滑角*
— 迎角*
6.3.1.8.3 以下是確定發(fā)動(dòng)機(jī)功率所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 發(fā)動(dòng)機(jī)推力/功率：每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力/功率、駕駛艙推力/動(dòng)力桿位置
— 反推狀況*
— 發(fā)動(dòng)機(jī)推力指令*
— 發(fā)動(dòng)機(jī)推力目標(biāo)*
— 發(fā)動(dòng)機(jī)放氣活門(mén)位置*
— 發(fā)動(dòng)機(jī)其他參數(shù)*：發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比（EPR）、N1、指示振動(dòng)水平、N2、排氣溫度（EGT）、油門(mén)桿角度（TLA）、燃油流量、燃油斷開(kāi)桿位置、N3
6.3.1.8.4 以下是確定構(gòu)型所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 俯仰配平面位置
— 襟翼*：后緣襟翼位置、駕駛艙操縱手柄選擇
— 縫翼*：前緣襟翼（縫翼）位置、駕駛艙操縱手柄選擇
— 起落架*：起落架、起落架選擇手柄位置
— 偏轉(zhuǎn)配平面位置*
— 滾轉(zhuǎn)配平面位置*
— 駕駛艙配平控制輸入位置俯仰*
— 駕駛艙配平控制輸入位置滾轉(zhuǎn)*
— 駕駛艙配平控制輸入位置偏轉(zhuǎn)*
— 地面擾流器和減速板*：地面擾流器位置、地面擾流器選擇、減速板位置、減速板選擇
— 除冰和/或防冰系統(tǒng)選擇*
— 液壓（每個(gè)系統(tǒng)）*
— 燃油量*
— 交流電電氣匯流條狀態(tài)*
— 直流電電氣匯流條狀態(tài)*
— 輔助動(dòng)力裝置（APU）放氣活門(mén)位置*
— 計(jì)算出的重心*
6.3.1.8.5 以下是確定運(yùn)行所要求的各項(xiàng)參數(shù)：
— 警告
— 主要飛行操縱面和主要飛行操縱駕駛員輸入俯仰軸、滾轉(zhuǎn)軸、偏轉(zhuǎn)軸
— 指點(diǎn)信標(biāo)通道
— 每個(gè)導(dǎo)航接收器頻率選擇
— 手工無(wú)線電發(fā)送鍵盤(pán)操作和駕駛艙話音記錄器/飛行數(shù)據(jù)記錄器同步參照
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：附件6 第1部分 第八版 第30次修訂(16)