曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
— 自動駕駛/自動油門/自動飛行控制系統(tǒng)模式和銜接狀態(tài)*
— 選定的氣壓設置*：駕駛員、副駕駛員
— 選定的海拔高度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的速度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的馬赫數(shù)（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的垂直速度（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的航向（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*
— 選定的飛行航跡（可供駕駛員選擇的所有運行模式）*：航道/所需航跡、航跡角
— 選定的決斷相對高度*
— 電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）顯示格式*：駕駛員、副駕駛員
— 多功能/發(fā)動機/告警顯示格式*
— 近地警告系統(tǒng)（GPWS）/地形意識和警告系統(tǒng)（TAWS）/防撞地系統(tǒng)（GCAS）狀態(tài)*：地形顯示模式的選擇（包括彈出顯示狀態(tài)、地形告警、小心和警告、及咨詢）、開/關(guān)鈕位置
— 低壓警告*：液壓、壓縮氣壓
— 計算機故障*
— 客艙失壓*
— 交通告警和防撞系統(tǒng)(TCAS)/機載防撞系統(tǒng)(ACAS)*
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No.30 6-4
第 6 章 附件 6 — 航空器的運行
— 結(jié)冰探測*
— 發(fā)動機振動警告*
— 發(fā)動機超溫警告*
— 發(fā)動機低油壓警告*
— 發(fā)動機超速警告*
— 風切變警告*
— 運行失速保護、振桿器和推桿器啟動*
— 駕駛艙所有飛行操縱器的受力*：駕駛盤、駕駛桿、方向舵腳蹬的受力情況
— 垂直偏轉(zhuǎn)*：ILS下滑道、MLS標高、GNSS進近航跡
— 水平偏轉(zhuǎn)*：ILS航向信標臺、MLS方位、GNSS進近航跡
— 測距儀1和2距離*
— 主導航系統(tǒng)參照*：全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）、慣性導航系統(tǒng)（INS）、甚高頻全向無線電指向標/測距儀（VOR/DME）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）、羅蘭C、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
— 制動器*：左側(cè)和右側(cè)制動器壓力、左側(cè)和右側(cè)制動器腳蹬位置
— 日期*
— 事件標志*
— 頭頂顯示器的使用*
— 側(cè)面直觀顯示器開啟*
注1：所要求的參數(shù)，包括幅度、抽樣、精確度和清晰度載于歐洲民用航空設備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當?shù)奈募小?br />
注2：記錄的參數(shù)數(shù)量取決于定翼飛機的復雜程度。無星號（*）的參數(shù)無論定翼飛機的復雜程度均需記錄。帶星號（*）的參數(shù)在定翼飛機系統(tǒng)和/或飛行機組為操縱定翼飛機而使用該參數(shù)的信息源時也必須記錄。
6.3.2 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 持續(xù)時間
除了IIA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）必須至少能夠保存最后30分鐘運行的信息記錄以外，所有飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）必須至少能夠保存最后25小時運行中所記錄的信息。
6.3.3 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 1989年1月1日
（含）以后首次頒發(fā)單機適航證
的定翼飛機
6.3.3.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克的定翼飛機必須安裝I型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.3.2 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克但不超過27 000千克的定翼飛機必須安裝II型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.3.3 建議 在1990年1月1日(含)以后首次頒發(fā)單機適航證的、最大審定起飛質(zhì)量為5 700千克(含)以下的、所有多發(fā)渦輪發(fā)動機定翼飛機，應安裝IIA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.4 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 1987年1月1日
（含）后至1989年1月1日前首次頒發(fā)
單機適航證的定翼飛機
6.3.4.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的渦輪發(fā)動機定翼飛機，除6.3.4.3提到的定翼飛機以外，必須裝備記錄時間、高度、空速、法向加速度和航向的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.4.2 建議 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的渦輪發(fā)動機定翼飛機，除6.3.4.3中提到的定翼飛機以外，應裝備記錄時間、高度、空速、法向加速度、航向和用以確定俯仰姿態(tài)、滾轉(zhuǎn)姿態(tài)、無線電發(fā)送鍵和每臺發(fā)動機的功率所需要的附加參數(shù)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.4.3 所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克的渦輪發(fā)動機定翼飛機，如果其原型機是在1969年9月30日以后經(jīng)適當?shù)膰耶斁謱彾ǖ�，必須裝備II型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.5 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 1987年1月1日
前首次頒發(fā)單機適航證的定翼飛機
6.3.5.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的定翼飛機必須裝備記錄時間、高度、空速、法向加速度
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No.30
附件 6 — 航空器的運行 第 I 部分
和航向的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.5.2 建議：所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克的渦輪動力定翼飛機，如果其原型機是在1969年9月30日以后經(jīng)適當?shù)膰耶斁謱彾ǖ�，其裝備的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）除了能夠記錄時間、高度、空速、法向加速度和航向以外，還應能夠記錄確定下列各項所需要的附加參數(shù)：
a) 在獲得飛行航跡時的定翼飛機姿態(tài)；
b) 為獲得飛行航跡而施加在定翼飛機上的基本作用力及其來源。
6.3.6 飛行數(shù)據(jù)記錄器 — 2005年1月1日
（含）以后首次頒發(fā)單機適航證
的定翼飛機
所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的定翼飛機必須裝備IA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。
6.3.7 駕駛艙話音記錄器 — 1987年1月1日
（含）以后首次頒發(fā)單機適航證
的定翼飛機
6.3.7.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過5 700千克的定翼飛機必須裝備駕駛艙話音記錄器（CVR），其目的是記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。
6.3.7.2 建議：所有最大審定起飛質(zhì)量為5 700千克(含)以下、在1990年1月1日(含)以后首次頒發(fā)單機適航證的多發(fā)渦輪動力定翼飛機，應裝備駕駛艙話音記錄器（CVR），以記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。
6.3.8 駕駛艙話音記錄器 — 1987年1月1日
以前首次頒發(fā)單機適航證
的定翼飛機
注：駕駛艙話音記錄器（CVR）性能要求載于歐洲民用航空設備組織（EUROCAE）飛行記錄器系統(tǒng)文件的最低運行性能規(guī)范（MOPS）或與此相當?shù)奈募小?br />
6.3.8.1 所有最大審定起飛質(zhì)量超過27 000千克、其原型機在1969年9月30日以后經(jīng)適當?shù)膰耶斁謱彾ǖ臏u輪動力定翼飛機，必須裝備駕駛艙話音記錄器（CVR），以記錄飛行中駕駛艙的聲音情況。
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