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1. 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）
1.1 一般要求
1.1.1 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）在飛行過程中須連續(xù)地記錄。
1.1.2 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的容器：
a) 漆成醒目的橙色或黃色；
b) 帶有反光材料以利于找到它的位置；和
c) 牢固地固定有一個自動觸發(fā)的水下定位裝置。
1.1.3 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的安裝須達到下列要求：
a) 記錄損壞的可能性降至最小。為滿足此要求，飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）應盡可能地安裝到最后部。對增壓定翼飛機，它應安裝在后密封隔框附近。
b) 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）要從一為其運轉提供最大可靠性而不會危害主要或應急負載使用的匯流條得到電源；和
c) 有一音響或目視裝置能在飛行前檢查飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）工作是否正常。
1.2 記錄參數(shù)
1.2.1 I型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）。這種飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）將能記錄適用于定翼飛機的至少表D-1所示的32個參數(shù)。然而，考慮到機型和記錄設備的特性，也可用其他參數(shù)替換。
1.2.2 II型與IIA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）。這些飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDRS）將能記錄適用于定翼飛機的至少表D-1所示的前15個參數(shù)。然而，考慮到機型和記錄設備的特性，也可用其他參數(shù)替換。
1.3 附加資料
1.3.1 IIA型飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）除有30分鐘的記錄時間長度之外，還要保存前一次起飛的足夠信息以供校驗之需。
1.3.2 所安裝設備的測量范圍、記錄間隔和參數(shù)精度通常是用經過適當?shù)膶彾ó斁峙鷾实姆椒▉頇z驗核實。
1.3.3 制造廠通常向國家審定當局提供下列有關飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的資料：
a) 制造廠的使用說明書、設備限制和安裝程序；
b) 參數(shù)的起源或來源和關系到測量單位計算的公式；和
c) 制造廠的試驗報告。
1.3.4 經營人應保存關于參數(shù)分配、轉換公式、定期校準和其他可用性/維修信息的文件。文件必須充分，足以確保事故調查當局的工程部門具有解讀數(shù)據(jù)所需要的信息。
附件 6 － 第 I 部分 ATT D-1 1/11/01
附件 6 — 航空器的運行 第 I 部分
2. 駕駛艙話音記錄器（CVR）
2.1 一般要求
2.1.1 駕駛艙話音記錄器（CVR）的設計至少能記錄下列內容：
a) 在定翼飛機上用無線電發(fā)送或接收的話音通信；
b) 駕駛艙中的音響；
c) 飛行組成員在駕駛艙中使用定翼飛機內話系統(tǒng)進行的通話；
d) 傳入耳機或揚聲器中的識別導航或進近助航識別的話音或音頻信號；
e) 飛行組成員使用旅客廣播系統(tǒng)(如裝有)進行的話音通信；和
f) 與空中交通服務機構的數(shù)字通信，除非由飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）記錄。
2.1.2 駕駛艙話音記錄器（CVR）的容器須：
a) 漆成醒目的橙色或黃色；
b) 帶有反光材料以利于找到它的位置；和
c) 牢固地固定有一個自動觸發(fā)的水下定位裝置。
2.1.3 為幫助話音和音響的識別，駕駛艙的話筒應設在最佳位置上，以便能錄取發(fā)自正駕駛和副駕駛位置上的話音通信以及駕駛艙中其他機組成員朝向這些位置時的話音通信。這可通過合適的伸縮線式話筒在分開的通道上連續(xù)記錄來達到。
2.1.4 駕駛艙話音記錄器（CVR）的安裝須達到下列要求：
a) 記錄損壞的可能性降至最小。為滿足此要求駕駛艙話音記錄器（CVR）應盡可能地安裝到最后部。對增壓定翼飛機它應安裝在后密封隔框附近；
b) 駕駛艙話音錄器（CVR）要從一能為其運轉提供最大可靠性而不會危害主要或應急負載使用的匯流條得到電源；
c) 駕駛艙話音記錄器（CVR）進行飛行前檢查的聲頻或視頻裝置以確保工作是否正常；和
d) 如果駕駛艙話音記錄器（CVR）有全部抹音裝置，其安裝應有能防止在飛行中或墜毀沖擊時引起該裝置工作的設計。
2.2 性能要求
2.2.1 駕駛艙話音記錄器（CVR）至少要能同時在4個聲道上記錄，第6章6.3.7.2提到的記錄器(CVR)除外。為保證各聲道之間精確的時間相關性，駕駛艙話音記錄器（CVR）應以直列格式記錄。如使用雙向配置，應在兩個方向上都保留直列格式和聲道分配。
2.2.2 優(yōu)選的聲道分配如下：
1聲道 — 副駕駛耳機和活動的伸縮線式話筒。
2聲道 — 正駕駛耳機和活動的伸縮線式話筒。
3聲道 — 環(huán)境話筒。
4聲道 — 時間基準加上第三和第四機組成員耳機和活動話筒，如適用。
注1：1聲道位于最靠近錄音磁頭的底部。
注2：優(yōu)選聲道的分配假設使用的是當前流行的磁帶傳送裝置并予以明確，因為磁帶外緣比中間更易受到破壞。這并不排除當上述限制不適用時使用其他記錄介質。
2.2.3 駕駛艙話音記錄器（CVR）在使用適當?shù)膶彾ó斁峙鷾实姆椒ㄔ囼灂r，應表明它適合于在其設計的環(huán)境極限上運轉。
2.2.4 要提供一種在飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）與駕駛艙話音記錄器（CVR）之間在時間上有精確的相互關聯(lián)的手段。
注：達到此目的的一個辦法是將飛行數(shù)據(jù)記錄器的時間信號疊加到駕駛艙話音記錄器上。
2.3 附加資料
制造廠商通常向國家審定當局提供下列有關駕駛艙話音記錄器（CVR）的資料： 1/11/01 ATT D-2
附篇 D 附件 6 — 航空器的運行
a) 制造廠商的使用說明書、設備限制和安裝程序；和
b) 制造廠商的試驗報告。
3. 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）與駕駛艙
話音記錄器（CVR）系統(tǒng)的檢查
3.1 如果安裝了駕駛艙話音記錄器（CVR），飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和飛行數(shù)據(jù)獲取器，則應在當日首次飛行前對其駕駛艙機內測試特性進行監(jiān)控。
3.2 年度檢查應按下述規(guī)范進行：
a) 從飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙話音記錄器（CVR）記錄數(shù)據(jù)的讀出器應確保飛行數(shù)據(jù)記錄器在標準記錄持續(xù)時間內運轉正常；
b) 對飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）的分析應評估記錄數(shù)據(jù)的質量，以確定位誤差率是否在可接受限制內，并確定誤差特征和分布；
c) 飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）上記錄的一次完整飛行應以工程單位進行檢查，以評估所有記錄參數(shù)的有效性。要特別注意飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）專用傳感器的參數(shù)。取自航空器電子匯流系統(tǒng)的參數(shù)，如果其可用性可由其他航空器系統(tǒng)檢測，則不需要進行檢查；
d) 讀出設備應具有必要的軟件，可將記錄值精確轉換到工程單位并可確定離散信號的狀態(tài)；
　
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