曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
設(shè)備之更新、貴賓室之改善，或是多元服務(wù)的提供都顯示本公司專注于旅客需求，
使旅客有賓至如歸的感受。而在貨運(yùn)的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰胺⻊?wù)質(zhì)量，亦深得客戶高
度信賴，近年來，屢屢獲得指定運(yùn)送各類特殊貨物，例如：人造衛(wèi)星主體及設(shè)備、
黑犀牛、故宮國寶級(jí)文物、高科技精密設(shè)備等等。再者，97 年曾協(xié)助國內(nèi)高科
技
廠商遷廠作業(yè)，順利完成臺(tái)北―重慶往返6 架次貨運(yùn)包機(jī)。本公司將以此優(yōu)質(zhì)
服
務(wù)及專業(yè)的企業(yè)形象繼續(xù)取得客戶及同業(yè)之肯定。
(5)發(fā)展遠(yuǎn)景之有利、不利因素與因應(yīng)對(duì)策
有利因素：
A.臺(tái)灣地理位置適中，足以發(fā)展亞太地區(qū)空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心；而結(jié)合機(jī)場(chǎng)、鄰近相關(guān)
產(chǎn)業(yè)、自由貿(mào)易港區(qū)及臺(tái)北港等相關(guān)建設(shè)與資源之「桃園國際機(jī)場(chǎng)園區(qū)發(fā)展計(jì)
畫」，將使物流更快速低廉、增加貨運(yùn)量，利于臺(tái)灣發(fā)展成為航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，
帶進(jìn)更多貨運(yùn)量亦刺激客運(yùn)之成長。
B.兩岸通航開放，助于縮短時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，因此吸引更多觀光客甚至經(jīng)由
臺(tái)灣轉(zhuǎn)機(jī)之旅客，亦刺激經(jīng)貿(mào)之成長。以貨運(yùn)市場(chǎng)來看，全世界的空運(yùn)貨物幾
乎是以由大陸運(yùn)往北美及北亞地區(qū)為最大宗。大陸的航空貨運(yùn)起步晚，運(yùn)能不
足，一旦兩岸開放定期貨機(jī)航班，臺(tái)灣的貨機(jī)運(yùn)能恰可彌補(bǔ)大陸貨機(jī)運(yùn)能之不
足。而本公司擁有大規(guī)模之貨機(jī)機(jī)隊(duì)，在此堅(jiān)實(shí)的運(yùn)能基礎(chǔ)之上，競(jìng)爭(zhēng)力亦大
幅提升。
56
C.航空聯(lián)盟盛行：考慮航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營成本高，且因競(jìng)爭(zhēng)激烈，收入提高不易，
許多航空公司選擇加入各大航空聯(lián)盟，以合作替代競(jìng)爭(zhēng)，除有效降低營運(yùn)成本
外，并可藉以突破航權(quán)限制，擴(kuò)大市場(chǎng)營運(yùn)范圍。
不利因素：
A.全球金融海嘯沖擊，盡管油價(jià)已停止下跌，但隨著企業(yè)和旅客減少出差和旅游，
航空運(yùn)輸需求下滑，影響營收甚巨
B.依據(jù)美國波音及法國空中巴士之?dāng)?shù)據(jù)，97 年度兩家飛機(jī)制造商共遞交了858
架
飛機(jī)，而當(dāng)年也是空運(yùn)市場(chǎng)需求下滑之一年，因此IATA 預(yù)測(cè)，未來的一年如需
求無明顯成長，整體運(yùn)能恐將供過于求，造成平均裝載率及獲利率降低。
C.兩岸開航，航空旅運(yùn)市場(chǎng)隨之開放后，大陸航空公司亦將積極搶進(jìn)兩岸市場(chǎng)，
甚至以低價(jià)策略吸引客源，進(jìn)而影響市場(chǎng)之競(jìng)爭(zhēng)。
因應(yīng)對(duì)策：
A.有鑒于油料成本約占整體營運(yùn)成本41.5 %，因此透過征收燃油附加費(fèi)及尋找
省
油方案，如規(guī)劃最佳化航路（爭(zhēng)取飛越大陸領(lǐng)空）、淘汰或地停舊機(jī)種、航機(jī)減
重等來降低油料成本。
B.本公司所進(jìn)行之機(jī)種簡(jiǎn)化，對(duì)于維修及訓(xùn)練成本之樽節(jié)成績(jī)斐然。本公司將持
續(xù)進(jìn)行機(jī)隊(duì)之汰舊換新以及客艙設(shè)備之升級(jí)，除了能控制維修成本，亦可提供
嶄新優(yōu)質(zhì)的客艙設(shè)備，以鞏固客源與營收。
C.開辟新航點(diǎn)/線，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)，除了兩岸包機(jī)，因應(yīng)旅游旺季，開辟新包機(jī)航點(diǎn)；
同時(shí)擴(kuò)大聯(lián)航之合作，擴(kuò)展全球航路，增進(jìn)營收。
D.掌握航線狀態(tài)，透過機(jī)動(dòng)性之減班或并班，以及航機(jī)之調(diào)派，彈性調(diào)整運(yùn)能，
提升航線之載客率及獲利率。
E.積極開發(fā)大陸市場(chǎng)，除了加強(qiáng)與既有港籍及大陸籍業(yè)者之合作，也尋求合適之
大陸相關(guān)產(chǎn)業(yè)成為合作伙伴，以消弭競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到雙贏。貨運(yùn)方面，透過與海運(yùn)
公司之合作，建構(gòu)海空聯(lián)運(yùn)物流的全球策略網(wǎng)，提升貨運(yùn)營收。
F.持續(xù)加強(qiáng)成本控管，推動(dòng)「火鳳凰項(xiàng)目」，結(jié)合相關(guān)營運(yùn)、行政、財(cái)務(wù)部門，
尋
找新的空間，朝結(jié)構(gòu)、流程、產(chǎn)品、外購等四大方向努力，找出具體方法，降
低虧損；跳脫現(xiàn)有的框架，發(fā)揮創(chuàng)意「找錢大作戰(zhàn)」，增加收入。
2.主要產(chǎn)品之重要用途及產(chǎn)制過程
(1)主要產(chǎn)品之重要用途：
主要產(chǎn)品重要用途
客運(yùn)服務(wù)提供國際間旅客運(yùn)輸及定期、不定期之包機(jī)業(yè)務(wù)。
貨運(yùn)服務(wù)提供國際間貨物及快遞、郵件、包裹之運(yùn)送。
機(jī)上銷售服務(wù)提供旅客于機(jī)上購買免稅商品之業(yè)務(wù)。
57
(2)主要產(chǎn)品之產(chǎn)制過程：
本公司系屬航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，并非生產(chǎn)事業(yè)，故無制作過程。
3.主要原料之供應(yīng)狀況：
本公司系屬航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，并非生產(chǎn)事業(yè)，故無制造業(yè)之制造原物料，惟營業(yè)
成本中以航空燃油所占比例最高。本公司除桃園機(jī)場(chǎng)系由中國石油公司及臺(tái)塑石
化公
司供應(yīng)飛行用油外，并于全球各航線所至之地向各大油商標(biāo)購燃油，執(zhí)行加油工
作，
故燃油供應(yīng)來源極為分散且無虞。
4.最近二年度主要產(chǎn)品別或部門別毛利率重大變化之說明
(1)毛利變化情形
單位：新臺(tái)幣仟元
項(xiàng)目/年度96年度97年度
營業(yè)毛利16,751,663 3,967,455
毛利率13.19% 3.17%
毛利率變動(dòng)率(8.91%) (75.97%)
97年度營業(yè)毛利及毛利率均較96年度減少，主因燃油價(jià)格持續(xù)高漲，購油成本
居高不下，營業(yè)成本較前期增加11,012,225仟元，致當(dāng)期營業(yè)毛利衰退。
(2)毛利變動(dòng)分析—價(jià)量變化之關(guān)鍵因素及毛利率之影響
本公司97年度之毛利率變動(dòng)率逾20％以上，另考慮其它收入，包括地勤代理、
修護(hù)、貨運(yùn)雜項(xiàng)及空中營業(yè)（販賣免稅品等）等客運(yùn)及貨運(yùn)業(yè)務(wù)附屬收入，由于
總
類繁多，性質(zhì)不同，故計(jì)算其產(chǎn)銷量無意義，因而僅針對(duì)客運(yùn)收入及貨運(yùn)收入之
價(jià)
量變動(dòng)分析如下：
58
單位：新臺(tái)幣仟元；仟收益旅客(噸)公里
主要產(chǎn)品分析項(xiàng)目/產(chǎn)品別96~97年度
1.銷貨收入差異分析
P(Q’-Q) (4,365,590)
Q(P’-P) 6,100,554
(P’-P)(Q’-Q) (396,725)
P’Q’-PQ 1,338,688
2.銷貨成本差異分析
P(Q’-Q) (4,249,735)
Q(P’-P) 13,761,272
(P’-P)(Q’-Q) (893,895)
P’Q’-PQ 8,617,643
客運(yùn)
3.毛利變動(dòng)金額： (7,278,955)
1.銷貨收入差異分析
P(Q’-Q) (7,803,353)
Q(P’-P) 5,915,534
(P’-P)(Q’-Q) (860,406)
P’Q’-PQ (2,748,225)
2.銷貨成本差異分析
P(Q’-Q) (5,943,806)
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
中華航空股份有限公司公開說明書(24)
