曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Q(P’-P) 10,563,842
(P’-P)(Q’-Q) (1,536,496)
P’Q’-PQ 3,083,540
貨運
3.毛利變動金額： (5,831,765)
注：P’、Q’：最近年度單價、數(shù)量
P、Q：上一年度單價、數(shù)量
客運：
A.客運銷貨收入增加1,338,688 仟元
a.數(shù)量不利差異4,365,590 仟元，97 年度本公司持續(xù)開拓客運新航線，且當年
度
海峽兩岸開啟周末直航班機，如前所述，97 年度較96 年度增加飛行2 個國
家、8 個航點，雖然97 年度有中國北京奧運的利多加持，惟受到美國次級房
貸風波擴及至所承作之金融機構(gòu)，引發(fā)全球金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境
所影響，使得97 年度客運之銷售數(shù)量為31,597,855 仟RPK 較96 年度之
33,792,953 仟RPK 減少了6.50%，因而產(chǎn)生不利之銷售數(shù)量差異4,365,590 仟
元。
b.價格有利差異6,100,554 仟元，主要系97 年度本公司為因應國際油價持續(xù)飆
漲，調(diào)漲燃油附加費，反映部分新增之購油成本，使得97 年度總體客運平均
單位售價較96 年度上漲9.08%，致產(chǎn)生有利價格差異6,100,554 仟元。
c.組合不利差異396,725 仟元。綜上所述，97 年度受到美國次級房貸風波擴及
至所承作之金融機構(gòu)，引發(fā)全球金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境所影響，致
客運銷售數(shù)量下滑。另本公司因應國際油價上漲，雖然調(diào)漲燃油附加費，反
映部分新增之購油成本，惟仍然產(chǎn)生不利組合差異。
B.客運銷貨成本增加8,617,643 仟元
a.數(shù)量有利差異4,249,735，主要系因本公司97 年度客運銷售數(shù)量較前期減少
59
6.50%，致產(chǎn)生有利之數(shù)量差異。
b.價格不利差異13,761,272 仟元，主要系由于國際油價持續(xù)飆漲，97 年度之年
均價較96 年度之年均價大幅成長了38.39%，以及本公司97 年度減少一架客
機營運，并調(diào)整航班以因應全球金融海嘯造成全球經(jīng)濟低迷，因此本公司97
年度客運之可銷售座位公里為41,140,250 仟ASK 較96 年度之43,592,013 仟
ASK 減少5.62%，且97 年度客運之實際銷售數(shù)量為31,597,855 仟RPK 較96
年度之33,792,953 仟RPK 減少6.50%，致本公司97 年度客運之平均單位成
本較96 年度大幅成長21.03%，因而產(chǎn)生13,761,272 仟元不利差異。
c.組合有利差異893,895 仟元，綜上所述，雖然97 年度之平均單位成本增加，
惟銷貨數(shù)量之下滑仍產(chǎn)生有利組合差異。
C.毛利變動差異分析
本公司97 年度受到美國次級房貸風波擴及至所承作之金融機構(gòu)，引發(fā)全球
金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境所影響，致客運銷售數(shù)量下滑。加上國際油價
持續(xù)飆漲，雖然調(diào)漲燃油附加費，反映部分新增之購油成本，惟整體售價仍受
到市場供需及競爭條件所制衡，致毛利變動仍然產(chǎn)生不利差異7,278,955 仟元。
貨運
A.貨運銷貨收入減少2,748,225 仟元
a.數(shù)量不利差異7,803,353 仟元，97 年度受到美國次級房貸風波擴及至所承作
之
金融機構(gòu)，引發(fā)全球金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境所影響，國際貨運市場
全面衰退，導致貨運航班裝載率下滑，本公司系以減班策略來因應，因此97
年度之貨運每周飛行航班共85 班次，較96 年度減少8 航班，使得97 年度貨
運之銷售數(shù)量為5,384,130 仟FRTK 較96 年度之6,300,534 仟FRTK 減少了
14.54%，因而產(chǎn)生不利之銷售數(shù)量差異7,803,353 仟元。
b.價格有利差異5,915,534 仟元，主要系97 年度本公司為因應國際油價持續(xù)飆
漲，調(diào)漲燃油附加費，反映部分新增之購油成本，使得97 年度總體貨運平均
單位售價較96 年度上漲11.03%，致產(chǎn)生有利價格差異5,915,534 仟元。
c.組合不利差異860,406 仟元。綜上所述，97 年度受到美國次級房貸風波擴及
至所承作之金融機構(gòu)，引發(fā)全球金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境所影響，致
貨運銷售數(shù)量下滑。另因應國際油價上漲，雖然調(diào)漲燃油附加費，反映部分
新增之購油成本，惟仍然產(chǎn)生不利組合差異。
B.貨運銷貨成本增加3,083,540 仟元
a.數(shù)量有利差異5,943,806 仟元，主要系因本公司97 年度貨運銷售數(shù)量較前期
減
少14.54%，致產(chǎn)生有利之數(shù)量差異。
b.價格不利差異10,563,842 仟元，主要系由于國際油價持續(xù)飆漲，97 年度之年
均價較96 年度之年均價大幅成長了38.39%，雖然本公司減少航班因應全球不
景氣，使得97 年度貨運之可銷售噸公里為7,922,810 仟FATK 較96 年度之
9,148,981 仟FATK減少13.40%，且本公司97 年度貨運之銷售數(shù)量為5,384,130
仟FRTK 亦較96 年度之6,300,534 仟FRTK 減少14.54%，惟本公司97 年度貨
60
運之平均單位成本仍較96 年度大幅成長25.85%，因而產(chǎn)生10,563,842 仟元不
利差異。
c.組合有利差異1,536,496 仟元，綜上所述，97 年度銷售數(shù)量下滑以及平均單
位
成本增加，致產(chǎn)生有利組合差異。
C.毛利變動差異分析
本公司97 年度受到美國次級房貸風波擴及至所承作之金融機構(gòu)，引發(fā)全球
金融海嘯沖擊全球經(jīng)濟之大環(huán)境所影響，致貨運銷售數(shù)量下滑。加上國際油價
持續(xù)飆漲，雖然調(diào)漲燃油附加費，反映部分新增之購油成本，惟整體售價仍受
到市場供需及競爭條件所制衡，致毛利變動仍然產(chǎn)生不利差異5,831,765 仟元
5.主要進銷貨客戶名單
(1)最近二年度任一年度中曾占進貨總額百分之十以上之供貨商數(shù)據(jù)：
單位：新臺幣仟元
96 年度97 年度98 年第一季
項
目
名稱金額
占全年度
進貨凈額
比率(%)
與發(fā)行人
之關系
名稱金額
占全年度
進貨凈額
比率(%)
與發(fā)行人
之關系
名稱金額
占全年度
進貨凈額
比率(%)
與發(fā)行人
之關系
1 CPC(中油) 13,882,153 20.17 無CPC(中油) 18,190,464 22.47 無CPC 1,997,323 19.58 無
2 CHEVRON 6,151,336 8.94 無CHEVRON 7,823,047 9.66 無CHEVRON 913,805 8.96 無
3 FPC(臺塑) 5,565,968 8.09 無FPC(臺塑) 6,484,740 8.01 無FPC 711,334 6.97 無
　
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