曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

系列，波音B737-200、737-200C、747、757、767系列，龐巴迪CL-600
1A11,BAE Avro 146、BAE 146，麥道DC8系列，賽斯納 650系列等飛機
上,以及通用電氣公司（GE）CF6-80C、CFM56-5C,Honeywell
International Inc.ALF502、LF507系列渦扇發(fā)動機上。
注：本適航指令適用于上述適用范圍中確定的每臺發(fā)動機，不管
本適航指令要求所涉及的區(qū)域是否經過改裝、更換或修理。對那些經
過改裝、更換或修理的發(fā)動機，如果所做的改裝、更換或修理影響本
適航指令要求的實施，發(fā)動機所有人/營運人必須按照本適航指令（d）
段要求獲得等效的符合性方法。其要求中應包含所做的改裝、更換或
修理對本適航指令所針對的不安全狀態(tài)的影響的評估；而且，如果該
不安全狀態(tài)沒有被消除，其要求中應包含針對這種不安全狀態(tài)的具體
的建議措施。
三. 參考文件：
FAA AD 2002-22-12， 39-12938；
Titeflex 公司服務通告（SB）73-2，2000 年11 月27 日頒布。
CAD2002-MULT-57R1 ／39-3864
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四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD2002-MULT-57，39-3863
為防止某個軟管在暴露于火焰時失效，在本適航指令生效后48個
月內完成下述工作，除非事先已完成：
(a)對Titeflex 公司服務通告（SB）73-2 中1.A.段指定件號的所
有高壓軟管和中壓軟管進行一般目視檢查。
(b)如果軟管具有棕色的整體防火套，則不需要進一步采取措施；
如果軟管用的是橙黃色套入式（slip-on）的防火套，則應檢查金屬標
簽以確定其裝配地點。
(1)如果金屬標簽上的裝配地點是TITEFLEX/API、
TITEFLEX/APILGB、TITEFLEX E、TITEFLEX EUROPE 或SHAC 1S353,則
不需要進一步采取措施。
(2)如果金屬標簽上的裝配地點是TITEFLEX，則應按下表進行日
期和配置的檢查：
軟管配置 日期 應采取的措施
（i）高壓 （A）1996年1月之前或2000年6
月之后
不采取任何進一步措施
（B）1996年1月至2000年6月之
間
用可用軟管更換之
（ii）中壓 （A）2000年2月之前或2000年5
月之后
不采取任何進一步措施
（B）2000年2月至2000年5月之
間
用可用軟管更換之
可用軟管的定義
(c)在本適航指令中，可用軟管的定義是具有本適航指令（b）（1）
段所列的裝配地點，具有整體棕色防火套，并且對于高壓軟管其制造
是在1996年1月之前或2000年6月之后，對于中壓軟管其制造是在2000
年2月之前或2000年5月之后。
(d)完成本適航指令可采用等效的符合性方法和調整完成時間，但
必須得到適航部門的批準。
CAD2002-MULT-57R1 ／39-3864
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五. 生效日期：2002 年12 月13 日
六. 頒發(fā)日期：2002 年12 月10 日
七. 聯(lián)系人： 羅鷹
民航總局航空器適航司
010－64201177－408
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2002-MULT-46R1 修正案號：39-3882
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統(tǒng)升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發(fā)紙版指令為準。
一. 標題： 改裝SICMA AERO SEAT 制造的旅客座椅安全帶連接固定
裝置（ATA 25）
二. 適用范圍：
本適航指令適用于SICMA AERO SEAT服務通告91-25-045附錄1中列
出的件號（P/N）為：91XX、93XX、95XX、96XX、97XX、98XX、99XX、
9AXX、9BXX、9CXX的SICMA制造的、更改標牌中沒有表明已完成SICMA
AERO SEAT服務通告91-25-032或91-25-045中確定的最終解決措施的所
有序號的座椅。
這些座椅安裝在空中客車、ATR、波音、波音（前麥道公司）、福
克、Let、龐巴迪、圖波列夫飛機上，但不僅限于上述機型。
三. 參考文件：
DGAC AD 2002-471(AB)R1；
SICMA AERO SEAT 服務通告91-25-032 以及以后批準的修訂版；
SICMA AERO SEAT 服務通告91-25-045；
DGAC AD 2000-214(AB)以及以后的修訂版。
四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD2000-MULT-30R1，39-3032
CAD2002-MULT-46，39-3824
CAD2002-MULT-46R1 ／39-3882
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為了防止一些靠通道和靠窗座椅的安全帶連接固定螺栓松動并脫
落，導致安全帶與座椅的連接脫開，并最終失效。本適航指令要求完
成下面的工作，除非事先已經完成：
注1：CAD2000-MULT-30R1(參考DGAC AD 2000-214（AB）以及以后
的修訂版頒發(fā))曾要求強制執(zhí)行SICMA AERO SEAT服務通告91-25-032，
該服務通告中發(fā)布了針對該問題的技術解決措施。
注2：在制造新座椅的過程中，對相應改裝的記錄工作沒有做好。
因此，SICMA AERO SEAT服務通告91-25-032附錄1中所列出的受影響
座椅清單是不完整的，需要檢查并確定SICMA AERO SEAT服務通告
91-25-032中的最終解決措施是否已經執(zhí)行，如果需要，完成該措施。
注3：本適航指令要求強制執(zhí)行的SICMA AERO SEAT服務通告
91-25-045中的技術內容與SICMA AERO SEAT服務通告91-25-032以及后
來批準的修訂版是一樣的。
注4：已符合CAD2000-MULT-30R1 的最終解決措施(參考DGAC AD
2000-214(AB)第2.3.段的最終解決措施)并已符合本次修訂的營運人
即已符合CAD2002-MULT-46的最終解決措施（參考DGAC
AD2002-471(AB)）。
1.如果還沒有完成（參照SICMA AERO SEAT服務通告91-25-032第
一部分的說明），自本適航指令生效日起650飛行小時內，按照SICMA
AERO SEAT服務通告91-25-045第一部分的說明，使用力距扳手檢查座
椅安全帶連接處受影響螺栓的固定情況。
　
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