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適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD1999-MULT-39R1 修正案號：39-2736
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統(tǒng)升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發(fā)紙版指令為準。
一. 標題： 檢查運輸類飛機的帶單Gilham 高度輸入的"C"模式應答機
二. 適用范圍：
裝有帶單Gilham碼高度輸入的任何"C"模式應答機的下列運輸類
飛機，應答機包括，但不限于，下列件號的應答機。可以通過檢查應
答機安裝指南來確定是否是帶有單Gilham碼高度輸入的"C"模式應答
機。
飛機型號：
空客公司 英宇航 波音（麥道）
A300 BAe Avro 146-RJ DC-9-82
A310 波音737
波音747
"C"模式應答機件號：
Rockwell Collins Bendix Wilcox IFF
622-2224-001 066-1056-00 97637-201 APX-100
622-2224-003 066-1056-01 97637-301 APX-101
622-2703-001 066-1123-00
622-2703-011 204-1599-6508
787-6211-001
787-6211-002
CAD1999-MULT-39R1 ／39-2736
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三. 參考文件：
1. FAA AD 99-23-22 R1，39-11473；
2. FAA AD 99-23-22，39-11418。
四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD1999-MULT-39，39-2712
由于不準確的飛機高度報告引起的交通警告防撞系統(tǒng)(TCAS II)的
錯誤咨詢信息，可能導致機組將飛機偏離指定航路和引起空中相撞。
為防止此種情況的發(fā)生，要求完成下列工作，除非已事先完成：
重復測試
(a) 1999年12月17日（CAD99-MULT-39，修正案39-2712的生效日
期）之后的90天內(nèi)，按照適用的大氣數(shù)據(jù)計算機(ADC)和"C"模式應答
機部件維修手冊和飛機維修手冊，執(zhí)行本指令(a)(1)到(a)(9)節(jié)規(guī)定
的測試程序，檢測"C"模式應答機，或者ADC，或者Gilham導線聯(lián)接是
否有故障。以后以不超過90天的間隔重復此測試程序。
(1) 將大氣數(shù)據(jù)測試設備聯(lián)接到機長(No. 1)總壓/靜壓系統(tǒng)。
(2) 在飛機駕駛艙內(nèi)，根據(jù)飛機駕駛艙構型，選擇"C"模式應答
機(1)，或者左邊"C"模式應答機，并且選擇ADC來源(1)。
(3) 將大氣數(shù)據(jù)測試設備選擇在以下高度報告值：
1,000英尺；
4,100英尺；
15,700英尺；和
31,000英尺。
(4) 對于每個選定高度，證實"C"模式高度報告在公差(+/-125
英尺)之內(nèi)，并按如下方式記錄高度輸出：
1,000英尺(+/-125英尺)；
4,100英尺(+/-125英尺)；
15,700英尺(+/-125英尺)；和
31,000英尺(+/-125英尺)。
(5) 在飛機駕駛艙內(nèi)，選擇ADC來源(2)并重復本指令的(a)(3)
和(a)(4)節(jié)。
(6) 在飛機駕駛艙內(nèi)，根據(jù)飛機駕駛艙構型，選擇"C"模式應答
機(2)，或者右側"C"模式應答機，并選擇ADC來源(1)，重復本指令的
CAD1999-MULT-39R1 ／39-2736
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(a)(3)和(a)(4)節(jié)。
(7) 在飛機駕駛艙內(nèi)，選擇ADC來源(2)并重復本指令的(a)(3)
和(a)(4)節(jié)。
(8) 將大氣數(shù)據(jù)測試設備聯(lián)接到機長(No. 2)的總壓/靜壓系統(tǒng)。
(9) 重復本指令的(a)(2)到(a)(7)節(jié)。
注意：本指令(a)節(jié)要求的測試是檢查不正確的飛機高度報告的三
個主要來源。這三個來源是：ADC，"C"模式應答機，和在ADC與"C"模
式應答機之間的Gilham導線聯(lián)接。
糾正措施
(b) 除非在主最低設備清單（MMEL）中另有規(guī)定：在本指令(a)節(jié)
要求的任何測試過程中，如果發(fā)現(xiàn)任何故障：在下次飛行前，按照適
用的ADC和"C"模式應答機部件維修手冊和飛機維修手冊進行修理。如
果適用的手冊上沒有修理信息，除非MMMEL許可，否則在下次飛行前，
與廠家聯(lián)系,按經(jīng)批準的方法進行修理。
符合性的替代方法
(c) 完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時
間，但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：1999 年12 月17 日
六. 頒發(fā)日期：2000 年1 月4 日
七. 聯(lián)系人： 朱雪峰
民航總局航空器適航司
010-64091127
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2002-B757-03 修正案號：39-3659
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統(tǒng)升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發(fā)紙版指令為準。
一. 標題： Simmonds 燃油量指示系統(tǒng)補償器安裝托架
二. 適用范圍：
所有序號在2002年2月28日頒布的Boeing SB 757-28-0057R1和
757-28-0059R1清單內(nèi)的B757飛機。
三. 參考文件：
FAA AD 2002-10-02 修正案號 39-12748；
Boeing SB 757-28-0057R1；
Boeing SB 757-28-0059R1。
四. 原因、措施和規(guī)定
原因、措施及規(guī)定
為防止Simmonds燃油量指示系統(tǒng)補償器與主油箱內(nèi)擋板肋條上的
活瓣檢查活門（FLAPPER CHECK VALVE）之間接觸，這種情況下，在油
箱外部有其它破損導線時，可能導致產(chǎn)生電弧，甚至油箱起火，除非
已完成，否則必須完成下列工作：
1、在本指令生效后48個月內(nèi)，按照2002年2月28日頒布的Boeing SB
757-28-0057R1和757-28-0059R1完成說明在左、右主油箱為Simmonds
燃油量指示系統(tǒng)補償器安裝一個托架（確保補償器、導線、部件和油
箱結構之間的最小距離，測試油箱內(nèi)的導線束）。
注：在本指令生效前，已按照2000年9月14日頒布的Boeing Special
　
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