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手電或吊燈等正常的光線條件下進行，可能需要拆下、打開勤務
蓋板、門。可使用工作架(stand)、工作梯或平臺以接近被檢查區
域。
（1）若導線束和托架后緣之間最小有0.25英寸的間隙且有下述情況之
一者，除采取本指令2.3要求的措施外，在本指令生效后24個月內，按
照適用的SB，在導線束和托架后緣之間安裝隔板（spacer），以確保其
間具備最小間隙：
（a）導線束絕緣體、電纜未損壞；
（b）導線束絕緣體或電纜有損壞，但在適航審定部門批準的限度內，
或者；
（c）導線束絕緣體或電纜有損壞，但在BSWPM 20-10-13章規定的限度
內。
（2）若導線束和托架后緣之間的間隙小于0.25英寸且有下述情況之一
者，除采取本指令2.3要求的措施外，在下一次飛行前，按照相應SB，
在導線束和托架后緣之間安裝隔板，以確保其間具備最小間隙：
（a）導線束絕緣體、電纜未損壞；
（b）導線束絕緣體或電纜有損壞，但在適航審定部門批準的限度內，
或者；
（c）導線束絕緣體或電纜有損壞，但在BSWPM 20-10-13章規定的限度
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內。
（3）若導線束絕緣體或電纜有損壞，且損壞程度在適航審定部門批準
或BSWPM 20-10-13章規定的限度外，在下一次飛行前，按照適用的SB，
在導線束和托架后緣之間安裝隔板，以確保其間具備最小間隙。
（4）若導線束卡箍托架和BACC10GU（）卡箍沒有損壞，在本指令生效
后24個月內，按照適用的SB，在導線束和托架后緣之間安裝隔板
（spacer），以確保其間具備最小0.25英寸的間隙。
（5）若導線束卡箍托架或BACC10GU（）卡箍存在任何損壞，在下一次
飛行前，按照適用的SB，用新的或可使用的卡箍托架和BACC10GU（）
卡箍予以更換，在導線束和托架后緣之間安裝隔離板，以確保其間具
備最小0.25英寸的間隙。
2.2.可接受的符合性方法
執行Boeing Special Attention Service Bulletin757-24-0089
（ 2001 年3 月15 日頒發） 或Boeing Special Attention Service
Bulletin757-24-0090（2001年3月15日頒發）中規定的相應措施，可
作為滿足本指令2.1要求的等效符合性方法。
2.3臨時修理
若在執行本指令2.1要求的檢查時發現電纜中僅有一股導線上有
缺口且未斷裂，則執行如下措施：
（1）在下一次飛行前，采用經適航審定部門批準的，和本指令有關的
方法對絕緣體進行臨時修理。BSWPM 20-10-13章給出了一種經批準的，
進行臨時修理的方法。
（2）在規定的時間內，完成本指令2.1（4）或2.1（5）中規定的相應
措施。
（3）在完成本指令2.3（1）所規定對絕緣體的臨時修理后6000個飛行
小時內，采用經適航審定部門批準的，和本指令有關的方法進行永久
性修理以替代臨時修理。BSWPM 20-10-13和20-30-13章給出了一種經
批準的、用以替代臨時修理的永久性修理方法。
2.4 等效符合性方法。完成本適航指令可采用等效的符合性方法和調
整完成時間，但必須得到適航審定部門的批準。
五. 生效日期：2004 年12 月21 日
六. 頒發日期：2004 年12 月15 日
七. 聯系人： 李銳
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民航西南地區管理局適航審定處
028-85704174
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2004-A340-21R2 修正案號：39-4678
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 旅客氧氣容器隔膜
二. 適用范圍：
1. 空客A340-200及A340-300系列經審定的所有型別、所有序列號，
且在制造中執行了40257改裝（安裝旅客氧氣系統（Passenger Gaseous
Oxygen System））且制造中沒有執行空客53578改裝的飛機。
2. 空客A340-500及A340-600系列所有序列號，且在制造中執行了
48635改裝或48728改裝（安裝旅客氧氣系統）且制造中沒有執行空客
53579改裝的飛機。
在DGAC F-2004-151生效(2004年9月11日)以后交付的飛機不在本
指令要求范圍內。
注意：營運人有責任保證飛機自新起（since new）更換后的任何
旅客氧氣容器（Passenger Gaseous Oxygen container）組件或歧管
（manifold）組件，仍然滿足本指令的要求。
注1：指令的R2版不要求任何額外的工作。
三. 參考文件：
1. DGAC F-2004-151R2；
2. AIRBUS AOT A340-35A4015Rev 01 (A340-200/-300)（2004 年8
月26 日）；
3. AIRBUS AOT A340-35A5002Rev01 (A340-500/-600)（2004 年8
月26 日）；
4. A340 MMEL TR N° 01-21/01Z，ISSUE 01 (A340-200/-300)；
CAD2004-A340-21R2 ／39-4678
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5. A340 MMEL TR N° 01-21/02Z，ISSUE 01 (A340-500/-600)；
（這些文件經批準的后續修訂版本是可接受的。）
6. DRAGER AEROSPACE VSB XXG00-35-004
Rev02(A340-200/-300)；
7. DRAGER AEROSPACE VSB XXG00-35-005
Rev01(A340-500/-600)。
四. 原因、措施和規定
本適航指令替代CAD2004-A340-21R1，39-4597
氧氣系統供應商DRAEGER AEROSPACE進行的鑒定試驗和隨后
的流量測試表明當在座艙失壓期間使用旅客氧氣容器組件時，由于歧
管隔膜粘結而導致其氧氣流量下降或堵塞。
在壓力緩慢下降過程中（空調組件失效或座艙壓力控制系統失
效），如果在飛行高度層FL 150至FL 250間使用氧氣面罩，氧氣供應壓
力將不足以打開隔膜，氧氣也就不能流到已釋放的旅客面罩。
指令要求：
- 修改主最低設備清單（MMEL）中一臺座艙壓力控制器（CPC）
　
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