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737-27A1245的施工說明III.C段要求，一次性檢查調整片控制桿上的
小和大并緊螺帽的力矩。在下次飛行前，按上述緊急服務通告的III.C
段要求，根據適用性，采取糾正措施(包括詳細目視檢查桿端軸承螺紋
的磨損，測量桿端軸承螺紋的直徑，更換桿端軸承和螺紋調節襯套，
磅緊并緊螺帽，并施加檢驗泥封)。
(c)完成本指令(a)和(b)段要求的檢查后15天內，按波音緊急服務
通告737-27A1245的計劃信息I.C段要求，向波音公司報告檢查結果。
(d)完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，
但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2001 年4 月26 日
六. 頒發日期：2001 年4 月26 日
七. 聯系人： 邵仁明
民航華北管理局適航處
010-64592341
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2001-A320-09R1 修正案號：39-3223
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 修改裝有L80 標準升降舵副翼計算機的飛機飛行手冊
二. 適用范圍：
安裝了下列L80標準升降舵副翼計算機（ELAC）的所有在中華人民
共和國注冊的空客A319和A320系列飛機：
1、在出廠前按空客改裝通告27276或服役中按SB A320－27－017
安裝的件號為3945122505的ELAC；或
2、在出廠前按空客改裝通告27845或供應商SB 394512－27－017
安裝的件號為3945123505的ELAC；或
3、在出廠前按空客改裝通告26910安裝的件號為3945128101的
ELAC。
三. 參考文件：
1、DGAC AD 2001－106（B）；
2、空客OIT/FOT 999 0036/01。
四. 原因、措施和規定
本適航指令替代CAD2001-A320-09，39-3220
通過對最近一次事件的調查，發現在某種陣風條件（強陣風、紊
流）下，可能會使飛機在最終進近階段ELAC邏輯（迎角保護）被誤啟
動，而引起迎角保護邏輯工作，大大減小側桿抬頭指令量（詳細情況
CAD2001-A320-09R1 ／39-3223
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可以查看2001年3月23日空客下發的OIT/FOT 999 0036、01）。
為防止此類情況的發生，必須在本指令生效后10天內，將本指令
復印件插入飛行手冊（AFM），并使用以下程序/限制：
－－在飛機接近跑道的進近過程中，存在陣風環境，尤其周圍地
形可能會引起垂直陣風時；或
－－預報的陣風增量（最大風速減去平均風速）大于10KT；或
－－在最后進近中可能存在中度或嚴重的紊流。
飛行機組必須嚴格遵守以下程序：
－－在進近和著陸過程中使用構型3，
－－最小Vapp為Vls＋10KT；推薦使用的管理速度仍有效，
－－根據速度增量修正著陸距離，
－－如果GPWS（近地）警告在200英尺下發出“SINK RATE（沉率）”
警告，立即復飛。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但
必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2001 年6 月1 日
六. 頒發日期：2001 年5 月29 日
七. 聯系人： 徐東毅
民航西南管理局適航處
028-5702538
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2001-B757-02 修正案號：39-3232
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 檢查主起落架小車梁
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的列在波音緊急服務通告757－32A0135R1
（2000年11月30日）中的所有757－200型飛機，和列在波音緊急服務
通告757－32A0138R1（2000年11月30日）中的所有757－300型飛機
三. 參考文件：
1.FAA AD 2001－09－01 修正案39－12206；
2.波音緊急服務通告757－32A0135(2000 年6 月8 日)；
3.波音緊急服務通告757－32A0135R1(2000 年11 月30 日)；
4.波音緊急服務通告757－32A0138(2000 年6 月8 日)；
5.波音緊急服務通告757－32A0138R1(2000 年11 月30 日)；
6.波音服務信函757－SL－32－060(1999 年3 月31 日)。
四. 原因、措施和規定
為防止由于應力腐蝕裂紋導致飛機在地面運動時主起落架小車梁
斷裂，而造成操縱性下降或起火，必須完成以下工作：
重復清潔程序
(a)從主起落架小車梁自上次翻修之日起，從飛機交付之日起（主
起落架小車梁未翻修過），或從新小車梁安裝之日起的4年內；或本指
令生效后的90天內（以后到為準）。按照波音緊急服務通告757－
CAD2001-B757-02 ／39-3232
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32A0135R1（對波音757－200型飛機），或波音緊急服務通告757－
32A0138R1（對波音757－300飛機）用一個木質探棒（或類似非金屬物）
插入主起落架小車梁后排水孔，清潔排水通道以保證其正常排水。
（1）如果清潔中未發現后排水孔堵塞，則以后每18個月重復一次
此清潔程序；
（2）如果清潔中發現后排水孔有堵塞，則以后每6個月重復一次
此清潔程序。
注：在本指令生效前按波音服務信函757－SL－32－060、波音緊
急服務通告757－32A0135（對波音757－200型飛機）或波音緊急服務
通告757－32A0138（對波音757－300型飛機）完成的對排水通道的清
潔工作，可視為符合本指令(a)段要求的工作。
內部檢查
(b)對列在波音緊急服務通告757－32A0135R1（2000年11月30日）
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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