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737-27A1245的施工說明III.C段要求，一次性檢查調(diào)整片控制桿上的
小和大并緊螺帽的力矩。在下次飛行前，按上述緊急服務(wù)通告的III.C
段要求，根據(jù)適用性，采取糾正措施(包括詳細(xì)目視檢查桿端軸承螺紋
的磨損，測量桿端軸承螺紋的直徑，更換桿端軸承和螺紋調(diào)節(jié)襯套，
磅緊并緊螺帽，并施加檢驗(yàn)?zāi)喾?。
(c)完成本指令(a)和(b)段要求的檢查后15天內(nèi)，按波音緊急服務(wù)
通告737-27A1245的計(jì)劃信息I.C段要求，向波音公司報(bào)告檢查結(jié)果。
(d)完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，
但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：2001 年4 月26 日
六. 頒發(fā)日期：2001 年4 月26 日
七. 聯(lián)系人： 邵仁明
民航華北管理局適航處
010-64592341
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號(hào)：CAD2001-A320-09R1 修正案號(hào)：39-3223
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
由于系統(tǒng)升級(jí)，指令格式、編號(hào)等可能存在非原則性改動(dòng)。該指令僅供參考，以原頒發(fā)紙版指令為準(zhǔn)。
一. 標(biāo)題： 修改裝有L80 標(biāo)準(zhǔn)升降舵副翼計(jì)算機(jī)的飛機(jī)飛行手冊
二. 適用范圍：
安裝了下列L80標(biāo)準(zhǔn)升降舵副翼計(jì)算機(jī)（ELAC）的所有在中華人民
共和國注冊的空客A319和A320系列飛機(jī)：
1、在出廠前按空客改裝通告27276或服役中按SB A320－27－017
安裝的件號(hào)為3945122505的ELAC；或
2、在出廠前按空客改裝通告27845或供應(yīng)商SB 394512－27－017
安裝的件號(hào)為3945123505的ELAC；或
3、在出廠前按空客改裝通告26910安裝的件號(hào)為3945128101的
ELAC。
三. 參考文件：
1、DGAC AD 2001－106（B）；
2、空客OIT/FOT 999 0036/01。
四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD2001-A320-09，39-3220
通過對最近一次事件的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在某種陣風(fēng)條件（強(qiáng)陣風(fēng)、紊
流）下，可能會(huì)使飛機(jī)在最終進(jìn)近階段ELAC邏輯（迎角保護(hù)）被誤啟
動(dòng)，而引起迎角保護(hù)邏輯工作，大大減小側(cè)桿抬頭指令量（詳細(xì)情況
CAD2001-A320-09R1 ／39-3223
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可以查看2001年3月23日空客下發(fā)的OIT/FOT 999 0036、01）。
為防止此類情況的發(fā)生，必須在本指令生效后10天內(nèi)，將本指令
復(fù)印件插入飛行手冊（AFM），并使用以下程序/限制：
－－在飛機(jī)接近跑道的進(jìn)近過程中，存在陣風(fēng)環(huán)境，尤其周圍地
形可能會(huì)引起垂直陣風(fēng)時(shí)；或
－－預(yù)報(bào)的陣風(fēng)增量（最大風(fēng)速減去平均風(fēng)速）大于10KT；或
－－在最后進(jìn)近中可能存在中度或嚴(yán)重的紊流。
飛行機(jī)組必須嚴(yán)格遵守以下程序：
－－在進(jìn)近和著陸過程中使用構(gòu)型3，
－－最小Vapp為Vls＋10KT；推薦使用的管理速度仍有效，
－－根據(jù)速度增量修正著陸距離，
－－如果GPWS（近地）警告在200英尺下發(fā)出“SINK RATE（沉率）”
警告，立即復(fù)飛。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的時(shí)間，但
必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：2001 年6 月1 日
六. 頒發(fā)日期：2001 年5 月29 日
七. 聯(lián)系人： 徐東毅
民航西南管理局適航處
028-5702538
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號(hào)：CAD2001-B757-02 修正案號(hào)：39-3232
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本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
由于系統(tǒng)升級(jí)，指令格式、編號(hào)等可能存在非原則性改動(dòng)。該指令僅供參考，以原頒發(fā)紙版指令為準(zhǔn)。
一. 標(biāo)題： 檢查主起落架小車梁
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的列在波音緊急服務(wù)通告757－32A0135R1
（2000年11月30日）中的所有757－200型飛機(jī)，和列在波音緊急服務(wù)
通告757－32A0138R1（2000年11月30日）中的所有757－300型飛機(jī)
三. 參考文件：
1.FAA AD 2001－09－01 修正案39－12206；
2.波音緊急服務(wù)通告757－32A0135(2000 年6 月8 日)；
3.波音緊急服務(wù)通告757－32A0135R1(2000 年11 月30 日)；
4.波音緊急服務(wù)通告757－32A0138(2000 年6 月8 日)；
5.波音緊急服務(wù)通告757－32A0138R1(2000 年11 月30 日)；
6.波音服務(wù)信函757－SL－32－060(1999 年3 月31 日)。
四. 原因、措施和規(guī)定
為防止由于應(yīng)力腐蝕裂紋導(dǎo)致飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)主起落架小車梁
斷裂，而造成操縱性下降或起火，必須完成以下工作：
重復(fù)清潔程序
(a)從主起落架小車梁自上次翻修之日起，從飛機(jī)交付之日起（主
起落架小車梁未翻修過），或從新小車梁安裝之日起的4年內(nèi)；或本指
令生效后的90天內(nèi)（以后到為準(zhǔn)）。按照波音緊急服務(wù)通告757－
CAD2001-B757-02 ／39-3232
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32A0135R1（對波音757－200型飛機(jī)），或波音緊急服務(wù)通告757－
32A0138R1（對波音757－300飛機(jī)）用一個(gè)木質(zhì)探棒（或類似非金屬物）
插入主起落架小車梁后排水孔，清潔排水通道以保證其正常排水。
（1）如果清潔中未發(fā)現(xiàn)后排水孔堵塞，則以后每18個(gè)月重復(fù)一次
此清潔程序；
（2）如果清潔中發(fā)現(xiàn)后排水孔有堵塞，則以后每6個(gè)月重復(fù)一次
此清潔程序。
注：在本指令生效前按波音服務(wù)信函757－SL－32－060、波音緊
急服務(wù)通告757－32A0135（對波音757－200型飛機(jī)）或波音緊急服務(wù)
通告757－32A0138（對波音757－300型飛機(jī)）完成的對排水通道的清
潔工作，可視為符合本指令(a)段要求的工作。
內(nèi)部檢查
(b)對列在波音緊急服務(wù)通告757－32A0135R1（2000年11月30日）
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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