曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

時(shí)和在地面發(fā)生過爆炸。為此在2001年6月FAA頒布了第88聯(lián)邦航空特別
條例（SFAR88）。SFAR88要求對(duì)航空器油箱系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估以確認(rèn)
對(duì)FAR § 25.901和§ 25.981（a）和（b）條款的符合性。
JAA編發(fā)了類似的規(guī)章要求，并在信函04/00/02/07/03-L024（2003年
2月3日）中建議歐洲各國(guó)家民航當(dāng)局采納。根據(jù)JAR§25.901（c）、§25.1309
各國(guó)家民航當(dāng)局要求強(qiáng)制進(jìn)行安全評(píng)估。
2005年8月EASA頒布了一個(gè)預(yù)防燃油箱系統(tǒng)可燃源的維修和檢查程
序進(jìn)一步說(shuō)明的政策聲明（ EASA D 2005/CPRO, 網(wǎng)址為：
www.easa.eu.int/home/cert_policy_statements_en.html），EASA期望的關(guān)于
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調(diào)整后設(shè)計(jì)評(píng)估結(jié)果的不安全和非不安全部件糾正措施的符合時(shí)間也包
括其中。在全球范圍內(nèi)型號(hào)合格證（TC）持有人要滿足EASA頒布的符
合性日期要求（見EASA政策聲明）。EASA政策聲明已經(jīng)于2006年3月進(jìn)
行了修訂，針對(duì)不安全的措施的符合日期（2005年12月31日）已經(jīng)設(shè)置
到了2006年7月1日。
燃油適航限制起源于系統(tǒng)安全性分析，確定了與FAA的備忘錄
2003-112-15“SFAR 88 強(qiáng)制措施判斷標(biāo)準(zhǔn)”定義的不安全狀態(tài)相關(guān)的失
效模式。如果沒有按照制造廠要求完成特定的任務(wù)和/或工作，已經(jīng)確定
的失效條件下點(diǎn)燃風(fēng)險(xiǎn)概率是不可接受的。
CAD2006-MULT-40（2006年7月21日頒布）強(qiáng)制執(zhí)行該型號(hào)的燃油
適航限制（包含維修/檢查任務(wù)和關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制（CDCCL）），
燃油適航限制就是上述提及的設(shè)計(jì)評(píng)估、JAA建議和EASA政策聲明的結(jié)
果。
本指令保留CAD2006-MULT-40的要求，但是修正和更新了任務(wù)ref 3:
28-18-00-03-1和關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制（CDCCL）的糾正措施。
本指令明確了超過門限值20000飛行小時(shí)飛機(jī)的過渡期符合時(shí)間。
除非已經(jīng)完成，否則強(qiáng)制執(zhí)行以下措施：
1、維修/檢查任務(wù)
在CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）生效后的三個(gè)月內(nèi)，運(yùn)
營(yíng)人的維修計(jì)劃文件必須更新，注明AIRBUS ALS 第5部第一節(jié)燃油適航
限制要求，如同“A300-600燃油適航限制95A.1929/05（第一版或以后經(jīng)
批準(zhǔn)的改版）”所規(guī)定的。
應(yīng)當(dāng)執(zhí)行95A.1929/05 任務(wù)ref 3: 28-18-00-03-1 “lo-level/
underfull/ calibration sensor的操作檢查”
對(duì)于首次進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后飛行40000飛行小時(shí)的飛機(jī)，自從飛機(jī)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)
低于或等于20000飛行小時(shí)的間隔。
對(duì)于運(yùn)營(yíng)超過20000飛行小時(shí)間隔的飛機(jī)，自從飛機(jī)首次進(jìn)入運(yùn)營(yíng)
后，首次實(shí)施任務(wù)ref 3的過渡期直到20000飛行小時(shí)/6年，在本指令生
效后兩者取早到者是可接受的。
對(duì)于AIRBUS ALS 第5 部的其它要求， FAL 間隔的定義必須從
CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）或者飛機(jī)首次進(jìn)入運(yùn)營(yíng)計(jì)算，
兩者取晚到者。
2、關(guān)鍵設(shè)計(jì)構(gòu)型控制限制（CDCCL）
運(yùn)營(yíng)人有責(zé)任保證CAD2006-MULT-40（2006年7月30日生效）生效后
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12個(gè)月以內(nèi)，其內(nèi)部文件已經(jīng)被修訂以反映包含在AIRBUS ALS 第5部燃
油適航限制（第一版）第2節(jié)內(nèi)容，并有適當(dāng)?shù)奈淖滞怀鰪?qiáng)調(diào)CDCCL的存
在。運(yùn)營(yíng)人內(nèi)部程序和文件保證對(duì)CDCCL的控制管理在2007年7月1日前得
到充分貫徹。
對(duì)于本文以上涉及的修改，對(duì)飛機(jī)不要求進(jìn)一步可追朔的措施。
五. 生效日期：2007 年4 月25 日
六. 頒發(fā)日期：2007 年5 月9 日
七. 聯(lián)系人： 楊子洲
民航西北地區(qū)管理局適航審定處
029-88791076
中國(guó)民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號(hào)：CAD2007-MULT-06 修正案號(hào)：39-5554
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標(biāo)題： 檢查并改裝Sicma Aero 座椅組件
二. 適用范圍：
本指令適用于Sicma Aero座椅公司生產(chǎn)的乘客座椅組件，其件號(hào)分
別為42XX，50XX，63XX，65XX，71XX，78XX，83XX，85XX，90XX，
91XX，92XX，此組件安裝了件號(hào)為90-000120-790-0的尾軌接頭。具體
件號(hào)可參考1999年3月31日發(fā)布的Sicma Aero座椅服務(wù)通告No.90-25-005
第二期的附件1，此附件為1999年3月31日第一期。
這些座椅組件安裝于但不限于下列機(jī)型：空客A300，A310，A318，
A319，A320，A321，A330和A340。
三. 參考文件：
1. FAA AD2007-04-15，39-14947；
2. Sicma Aero 座椅服務(wù)通告No.90-25-005 第二期，1999 年3 月31 日。
四. 原因、措施和規(guī)定
本指令來(lái)源于Sicma Aero乘客座椅組件的尾軌接頭松脫報(bào)告，用來(lái)
防止乘客座椅組件脫離造成乘員傷亡。
除非事先已完成，否則自本指令生效之日起600飛行小時(shí)內(nèi)，完成下
列規(guī)定措施：
（1）改裝件號(hào)為90-000120-790的尾軌接頭，在防松螺栓下面安裝新
的帶耳鎖，其件號(hào)為00-4399。
（2）擰緊防松螺栓，扭矩為17.4-34.7英寸*英鎊。
（3）在座椅組件銘牌上粘貼字樣“Z”以示校正。
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（4）以上這些措施可根據(jù)1999年3月31日發(fā)布的Sicma Aero座椅服務(wù)
通告No.90-25-005第二期中執(zhí)行說(shuō)明來(lái)完成。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法，但是必須得到當(dāng)局的批
準(zhǔn)。
五. 生效日期：2007 年3 月23 日
六. 頒發(fā)日期：2007 年3 月1 日
七. 聯(lián)系人： 于敬宇
中國(guó)民用航空總局航空器適航審定司
010－64473756
中國(guó)民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
　
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