曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

否有位移,端部或軸套下是否有間隙。
2.2.3 對(duì)連接支架(strut)到吊架-斜撐支柱安裝座的水平凸緣的緊
固件作詳細(xì)檢查，以查明是否有松動(dòng),端部或軸套下是否有間隙。
2.3 本指令2.4.2段指明的ASB 757-54A0047R3程序中的例外情況
2.3.1 相對(duì)于ASB 757-54A0047R3指明了與“本服務(wù)通告時(shí)間”相關(guān)的
完成時(shí)間，本指令要求在2007年8月24日相關(guān)的特定時(shí)間內(nèi)完成。
2.3.2相對(duì)于ASB 757-54A0047R3指明了與“適航證簽發(fā)日期”相關(guān)的完
成時(shí)間，本指令要求在與最初標(biāo)準(zhǔn)適航證簽發(fā)日期或最初出口適航證簽
發(fā)日期相關(guān)的特定時(shí)間內(nèi)完成指令。
2.3.3如果在本指令要求的任何檢查中發(fā)現(xiàn)了任何裂紋，根據(jù)
ASB757-54A0047R3聯(lián)系波音公司以獲取適當(dāng)維修措施，并在下一次飛行
前，采取相應(yīng)經(jīng)適航審定部門批準(zhǔn)的措施對(duì)裂紋進(jìn)行修理。
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2.4 本指令的新要求：
對(duì)于在依照CAD2005-B757-08R2或CAD2005-B757-08R1要求進(jìn)行的之
前的檢查中沒有最終記錄表明緊固件沒有松動(dòng)或丟失的飛機(jī)：在適用的
條件下，按照規(guī)定時(shí)間完成本指令2.4.1段和2.4.2段指定的措施。
2.4.1 在本指令生效日后的90天內(nèi)，完成本指令2.1段要求的措施，
除本指令2.3.3另有要求外。
2.4.2在ASB 757-54A0047R3的第1.E段“Compliance”要求的時(shí)間內(nèi)完
成本指令2.2段要求的檢查（本指令2.3.2段和2.5段所述情況除外），并
在下一次飛行前，完成ASB 757-54A0047R3“Accomplishment
Instructions”中Parts Ⅰ和Ⅱ要求的所有相關(guān)的調(diào)查與修理，除本指令
2.3.3段另有要求外。
2.5 ASB 757-54A0047R3程序中的例外情況
相對(duì)于ASB 757-54A0047R3指明了與“本服務(wù)通告時(shí)間”相關(guān)的完成時(shí)
間，本指令要求在與本適航指令生效日相關(guān)的特定時(shí)間內(nèi)完成。
2.6 可接受的之前完成的維修措施
2.6.1 除本指令2.4所述情況外，在本指令生效前,按照SB
757-54A0047R1(2005年3月24日發(fā)布)或ASB 757-54A0047R2(2007年1月31
日發(fā)布)所采取的維修措施，視為可接受的對(duì)本指令相關(guān)要求的符合性措
施。
2.6.2 在2005年7月5日（適航指令CAD2005-B757-08R1生效日）前，
按照CAD2004-B757-03R1（b）或（c）段（若適用）執(zhí)行過的檢查和維修
措施，視為可接受的滿足本指令2.2段起始檢查要求的符合性方法。
2.7 對(duì)CAD2004-B757-03R1特定要求的可接受完成措施
對(duì)本指令要求的維修措施的完成，構(gòu)成CAD2004-B757-03R1（b）和
（c）段檢查要求的終止性措施。
3．等效符合性方法：完成本適航指令可采用等效的符合性方法和調(diào)整完
成時(shí)間，但必須得到適航部門的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：2008 年3 月18 日
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六. 頒發(fā)日期：2008 年3 月12 日
七. 聯(lián)系人： 汪毅飛
民航西南地區(qū)管理局適航審定處
028-85704341
構(gòu)建中國民航安全管理體系
俞力玲
中國民用航空局航空安全技術(shù)中心，北京，100028
其他：國家軟科學(xué)研究指導(dǎo)項(xiàng)目（編號(hào)2003DGQ1B185）和民航總局軟科學(xué)研究項(xiàng)目《中國
民航安全管理基礎(chǔ)體系發(fā)展戰(zhàn)略》，獲得2006 年度中國民航科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。
摘要：本著系統(tǒng)安全的思想，從耗散結(jié)構(gòu)論和協(xié)同學(xué)原理出發(fā)，思考安全管理體系的功能屬
性，構(gòu)建了中國民航安全管理體系結(jié)構(gòu)模型－ROSE 模型，研究了該體系中政府和企業(yè)兩個(gè)
層面的功能聯(lián)系，體系中核心子系統(tǒng)與外圍要素的功能要求，以及核心子系統(tǒng)之間、核心系
統(tǒng)與外圍要素之間的辯證關(guān)系。
關(guān)鍵詞：民航，安全管理體系，模型，耗散結(jié)構(gòu)，協(xié)同學(xué)
作者簡(jiǎn)介：俞力玲，女，浙江吳興人，中國民用航空局航空安全技術(shù)中心科技處副處長(zhǎng)、高
級(jí)工程師。研究領(lǐng)域： 航空安全技術(shù)與管理。電話： 010-64473671 ， email:
yull@mail.castc.org.cn，地址：北京朝陽區(qū)西壩河北里甲24 樓，郵編：100028。
A synergetic SMS Structure of China Civil Aviation
Yu Liling
（Centre of Aviation Safety Technology, CAAC, Beijing 100028, China）
Abstract: Attributes of safety management system(SMS) of China civil aviation are explored
guided by systematic safety theory and based on the principles of dissipative structure and
synergetics. The functional model of China civil aviation safety management system, named
ROSE, is designed. Based on ROSE model, the functions of government and enterprises, 3
core subsystems and 4 environmental elements, and the dialectic relationships among the
core subsystems and between the core subsystems and environmental elements are studied.
Key words: Civil Aviation, Safety Management System，SMS，Structure Model, Dissipative
Structure，Synergetics
0 引言
與其他交通運(yùn)輸方式相比，民用航空具有公眾安全期望高、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)程度高以及系統(tǒng)性
強(qiáng)等特點(diǎn)。提高安全水平是中國民航永恒的追求。近十年來，中國民航的安全水平穩(wěn)步提升，
安全管理正在向科學(xué)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化的管理方式轉(zhuǎn)變，安全第一的理念已經(jīng)得到全行業(yè)
普遍認(rèn)同。但是面對(duì)日益復(fù)雜的安全風(fēng)險(xiǎn)，中國民航的安全管理基礎(chǔ)還比較薄弱，安全管理
體系和機(jī)制還不完善，安全保障能力還不適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展，安全水平與航空發(fā)達(dá)國家相比
還有很大差距。
近年來，發(fā)達(dá)國家民航業(yè)在致力于推進(jìn)Safety Management System(SMS，國內(nèi)一般譯
為安全管理體系)概念，國際民航組織已在其公約附件中要求成員國在機(jī)場(chǎng)、空中交通管制
和飛行運(yùn)營(yíng)等單位建立SMS
[1]
。但是總的來看，SMS 概念尚未在國際民航業(yè)形成統(tǒng)一的理論
和實(shí)踐模式。目前加拿大等國和國際民航組織提出的民航安全管理體系概念偏窄，基本上局
　
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