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的維修措施
2.4.2依照SB A320-32-1310原版，以不超過20個月或6000飛行小時或4500
飛行循環（先到為準）的間隔，重復實施2.4.1段要求的檢查措施，并采
取必要的維修措施。
對于
-安裝了帶有新的上部支撐防轉凸耳（upper support anti-rotation lugs）和
新的支柱筒體凸耳（cylinder lugs）的前起落架，或
-安裝了從未被L4.1或L4.5標準的EMM BSCU控制過的前起落架
的飛機不受本指令影響，不需采取進一步措施。
2.5．等效符合性方法。完成本適航指令可采用等效的符合性方法和調整
完成時間，但必須得到適航部門的批準。
五. 生效日期：2006 年8 月2 日
六. 頒發日期：2006 年8 月2 日
七. 聯系人： 江學科
民航西南地區管理局適航審定處
028-85703909
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2006-A310-01 修正案號：39-5397
第 1 頁 共 2 頁
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 結構維護
二. 適用范圍：
A310所有在中國注冊的型號和序列號的飛機。
三. 參考文件：
EASA 適航指令AD No.：2006-0260；
AIRBUS ALI AI/SE-M2/95A.0263/06 第6 版；
以及以上文件隨后批準的版本。
四. 原因、措施和規定
頒布本指令的目的是要求各航空公司按照EASA2006年5月31日批
準的AI/SE-M2/95A.0263/06空客A310飛機適航性限制項目（ALI）第6 版
實施結構維護。
該文件（查閱章節概要可獲得更多的資料信息）具體包含：
-新任務介紹；
-有關適航性限制項目（ALI）門檻值和維修間隔的減少；
-有效性限定（LOV）范圍的擴展；
-圖示修訂。
1．在本指令生效之日起至2006年12月8日期間，強制要求必須按
照A310飛機的ALI的第4版或第5版、第6版的詳細說明操作。
2．2006年12月8日開始，強制要求必須按照A310飛機的ALI的第6
CAD2006-A310-01 ／39-5397
第 2 頁 共 2 頁
版操作。
對于新要求的首次維修寬限期和修訂后要求的寬限期，按照A310飛
機的ALI的第6版（第2章B節）操作，開始時間的計算不得晚于2006年
12月8日。
五. 生效日期：2006 年8 月31 日
六. 頒發日期：2006 年8 月31 日
七. 聯系人： 田有鋒
民航西北地區管理局適航審定處
029-88793017
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2006-MULT-60 修正案號：39-5440
第 1 頁 共 3 頁
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 更換Lycoming 活塞發動機曲軸
二. 適用范圍：
本適航指令適用于Lycoming發動機公司制造的(L)O-360，(L)IO-360，
AEIO-360，O-540，IO-540，AEIO-540，(L)TIO-540，IO-580，和IO-720
系列活塞發動機。所涉及發動機的型號和序列號以及曲軸的序列號在
2006年4月11日發布的Lycoming強制服務通告(MSB)569A中列出。這些發
動機可能是新的、重新裝配的、大修過的或者其曲軸是在1997年3月1日
以后安裝的。這些發動機裝于但不限于下表所列的飛機：
發動機型號 飛機廠商 飛機型號
IO-360-A1B6 Cessna R-G Cardinal
IO-360-A3B6D Mooney M20J-201
IO-360-C1E6 Piper PA-34-200 Seneca I
(L)O-360-A1G6D Beech 76 Duchess
(L)O-360-A1H6 Piper PA-44 Seminole
O-360-A1F6 Cessna 177 Cardinal
O-360-A1G6D Beech 76 Duchess
O-360-A1H6 Piper PA-44 Seminole
O-360-E1A6D Piper PA-44-180 Seminole
O-360-F1A6 Cessna C-172RG Cutlass RG
IO-540-AA1A5 Piper 602P Sequoia
IO-540-AB1A5 Cessna C-182 Skylane
CAD2006-MULT-60 ／39-5440
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IO-540-AC1A5 Cessna C-206 Stationair
IO-540-AE1A5 Robinson R44
IO-540-C4D5 S.O.C.A.T.A. TB-20
IO-540-C4D5D S.O.C.A.T.A. TB-20 Trinidad
IO-540-K1A5D Piper PA-32-300
O-540-A1C5 Piper PA-24 “250” Comanche
O-540-A1D5 Piper PA-24 “250” Comanche
O-540-B1A5 Piper PA-23 “235” Apache
O-540-B2C5 Piper PA-24 “235” Pawnee
O-540-F1B5 Robinson R-44
TIO-540-AB1AD S.O.C.A.T.A. TC TB-21 Trinidad
TIO-540-AE2A Piper PA-46-350P Mirage
IO-720-D1B Nauchang N5
IO-720-D1C Piper PA-36-375 Brave
三. 參考文件：
1．FAA AD 2006-20-09，39-14778；
2．Lycoming Engines Service Instruction No. 1009AS，2006 年5 月25 日；
3．Lycoming Engines Mandatory Service Bulletin No. 569A，2006 年4 月
11 日。
四. 原因、措施和規定
本指令源于Lycoming公司360系列和540系列活塞發動機曲軸故障的
報告。頒發本指令是為了防止曲軸故障造成發動機功率喪失，空中發動
機失效以及飛機失事。
除非事先已經完成，否則在本指令規定時間內必須完成以下工作：
(1). 滿足以下條件的發動機，在沒有更換過曲軸的情況下，不需采
取進一步措施：
a．適用于Lycoming MSB No. 552或者MSB No. 553的發動機；或
者
b．適用于Lycoming MSB No. 566的發動機；或者
c．適用于Lycoming MSB No. 566的補充通告Lycoming Supplement
No. 1的發動機；或者
d．適用于Lycoming MSB No. 569的最初版本或者MSB No. 569A
　
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