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No.JT8D A6431R1規定標準的高壓壓氣機盤。
C、本指令規定，用本指令的生效日期而不是普惠緊急服務通告
No.JT8D A6431R1的頒發日期來計算間隔。
D、完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間,
但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2003 年7 月18 日
六. 頒發日期：2003 年6 月30 日
七. 聯系人： 柳本強
民航華北管理局適航處
010-64592257
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2003-B737-08 修正案號：39-4087
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 檢查機身蒙皮搭接
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的、生產線號292至2947(含)的波音
737-200/-200C/-300/-400/-500系列飛機
三. 參考文件：
1.FAA AD 2003-14-06 COR 修正案39-13225
2.波音服務通告737-53-1179R2 2001 年10 月25 日
四. 原因、措施和規定
為防止因機身搭接處疲勞裂紋導致飛機快速釋壓，要求完成下述
工作，事先已完成者除外：
檢查要求
A.在本指令A(1)或A(2)段規定的適用的時間內：對機身站位259至
1016之間的所有搭接處的上排鉚釘處的機身蒙皮進行一次詳細的外部
檢查，以確定是否有裂紋，機翼-機身整流罩下的機身搭接除外。之后
以不超過500飛行循環為間隔進行重復檢查，直到本指令B段規定的最
終措施完成為止。
(1)對于生產線號611至2869(含)的飛機：在累計達到20000總飛
行循環之前，或本指令生效后的20天之內，以后到為準。
(2)對于生產線號292至610(含)和2870至2947(含)的飛機：在累
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計達到20000總飛行循環之前，或本指令生效后的90天之內，以后到為
準。
注：本指令中“詳細檢查”定義為：對特定結構區域、系統、安裝
或裝配情況進行充分的目視檢查，以查明是否有損傷、失效或不正常。
通常檢查者需要用足夠強的光照協助檢查�？墒褂脵z查工具如反光鏡、
放大鏡等�？赡苄枰M行表面清潔和制定具體的接近程序。
最終措施
B.對于本指令A(1)段中的飛機：按照波音服務通告737-53-1179R2
施工指南圖2中表2，對蒙皮板進行一次性內部檢查，以確定是否存在
缺陷(包括裂紋、腐蝕和蒙皮加強板分層)，并終止本指令A段規定的重
復檢查。(對于A區：進行內部檢查；對于B區：進行內部或外部檢查都
允許)。
C.對于本指令A(2)段中的飛機：按照波音服務通告737-53-1179R2
施工指南圖2中表3，對蒙皮板進行一次性內部檢查，以確定是否存在
缺陷，并終止本指令A段規定的重復檢查。(對于A區：進行內部檢查；
對于B區：進行內部或外部檢查都允許)。
糾正措施
D.如果在本指令A、B或C段規定的檢查中發現任何裂紋：在下次飛
行前，除本指令E段規定的情況外，按照波音服務通告737-53-1179R2
進行修理。
E.對于波音服務通告737-53-1179R2中指明需聯系波音獲取相應
措施的情況：則在下次飛行前，按照適航當局批準的方法進行修理。
有關本指令所要求的修理方法的批準函件必須是針對本指令的。
替代方法
F.完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，
但必須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2003 年7 月14 日
六. 頒發日期：2003 年7 月14 日
七. 聯系人： 韋昀
民航華北管理局適航處
010-64592341
中國民用航空總局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2003-B767-11 修正案號：39-4115
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
由于系統升級，指令格式、編號等可能存在非原則性改動。該指令僅供參考，以原頒發紙版指令為準。
一. 標題： 檢查兩翼的內側后緣襟翼環形接頭
二. 適用范圍：
在中華人民共和國注冊的線號為1至749（含）的波音767系列飛機。
注1:本適航指令適用于上述所有型號的飛機，無論本適航指令要
求所涉及的區域是否經過改裝、更換或修理。對那些經過改裝、更換
或修理的飛機，如果所做的改裝、更換或修理影響到本適航指令要求
的實施，飛機所有人/營運人采用的等效方法必須按照本適航指令K（1）
段要求獲得批準。其方法中應包含所做的改裝、更換或修理對本適航
指令所闡述的不安全狀態影響的評估；而且，如果該不安全狀態沒有
被消除，其要求中應包含針對這種不安全狀態的具體的建議措施。
三. 參考文件：
1．FAA AD 2003-14-09 修正案：39-13228
2．波音緊急服務通告SB767-57A0066R1 1998 年08 月06 日
3．波音緊急服務通告SB767-57A0066R2 1999 年02 月18 日
4．波音緊急服務通告SB767-57A0066R3 2001 年12 月19 日
5．CAD1998-B767-06 修正案：39-2361
四. 原因、措施和規定
本適航指令替代CAD1998-B767-06，39-2361
CAD2003-B767-11 ／39-4115
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為防止由于內側后緣襟翼環形接頭失效，導致襟翼分離，進而降
低飛機的可操縱性。要求完成下述工作, 事先已完成者除外:
重申CAD1998-B767-06的要求
詳細檢查/糾正措施
A、對于除本指令C和E段規定的飛機以外的，線號1至721（含）的
飛機:在飛機出廠后8年內，或者1998年11月12日（CAD1998-B767-06的
中國航空網 www.k6050.com
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適航指令(15)
