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CAD2006-MULT-60 ／39-5440
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的發動機。
(2). 在1997年3月1日之前生產、重新裝配、大修或者更換曲軸的，
不需采取進一步措施；
(3). 如果發動機的序列號在2006年4月11日發布的Lycoming MSB No.
569A的表1、2、3、4中列出，但其曲軸的序列號并沒有在表5中列出，不
需采取進一步措施；
(4). 對于TIO-540-U2A型發動機，序列號為(SN)L-4641-61A，不需采
取進一步措施。
(5). 如果發動機的序列號在2006年4月11日發布的Lycoming MSB No.
569A的表1、2、3、4中列出，而且其曲軸的序列號在表5中列出，則按照
以下時間，以先到為準，用序列號沒有在表5中列出的曲軸更換現有的曲
軸：
a．2006年5月25日發布的Lycoming Engines Service Instruction No.
1009AS中規定的下一次發動機大修時；或者
b．下一次分解曲軸箱時；或者
c．曲軸距開始服役時間或者上次大修時間不得超過12年。
(6). 如果發動機的序列號沒有在2006年4月11日發布的Lycoming
MSB No. 569A的表1、2、3、4中列出，但其曲軸的序列號在表5中列出
（更換曲軸造成的），則按照以下時間，以先到為準，用序列號沒有在表
5中列出的曲軸更換現有的曲軸：
a．2006年5月25日發布的Lycoming Engines Service Instruction No.
1009AS中規定的下一次發動機大修時；或者
b．下一次分解曲軸箱時；或者
c．曲軸距開始服役時間或者上次大修時間不得超過12年。
(7). 本指令生效后，不要再將序列號在2006年4月11日發布的
Lycoming MSB No. 569A的表5中列出曲軸的安裝到任何發動機上。
完成本指令可采取能保證安全的替代方法或調整完成的時間，但必
須得到適航當局的批準。
五. 生效日期：2006 年11 月3 日
六. 頒發日期：2006 年10 月17 日
七. 聯系人： 金奕山
中國民用航空總局航空器適航審定司
010-64473269
中國民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號：CAD2006-A330-07R1 修正案號：39-5544
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本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛
行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
一. 標題： 修訂燃油適航限制
二. 適用范圍：
本指令適用于所有序號的空客A330-201、A330-202、A330-203、
A330-223、A330-243、A330-301、A330-302、A330-303、A330-321、
A330-322、A330-323、A330-341、A330-342和A330-343飛機。
三. 參考文件：
1、EASA AD No.2007-0023，2007 年1 月25 日頒發；
2、A330 燃油適航限制95A.1932/05 第2 版及以后經批準的修改版次。
四. 原因、措施和規定
本適航指令替代CAD2006-A330-07，39-5348
燃油箱系統曾經在飛行中（TWA800航班，波音747-131）和地面發生
過爆炸，FAA于2001年6月頒布了特殊聯邦航空條例（SFAR88）。SFAR88
要求對飛機燃油箱系統進行安全評審以確定其設計是否滿足FAR25.901
和25.981(a)和(b)的要求。
2003年2月3日JAA以信函04/00/02/07/03-L024方式向歐洲各成員國
民航當局（NAA）推薦了類似的條例。要求各成員國民航當局根據
JAR25.901(c)和JAR25.1309進行強制性的安全評審。
在制定燃油箱系統點火源防護的維修和檢查指引過程中，EASA于
2005年8月頒布了一個政策聲明（EASA D 2005/CPRO，
www.easa.eu.int/home/cert_policy_statements_en.html),在聲明中
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EASA對設計評審結果中的不安全及非不安全的部分分別提出了有關糾
正措施的完成期限。全球范圍內型號合格證（TC）持有人承諾符合EASA
頒布的完成日期（參見EASA政策聲明）。EASA政策聲明已于2006年3月進
行了修訂：與不安全部分相關的措施完成日期從2005年12月31日調整為
2006年7月1日。
燃油適航限制源自系統安全分析,且有FAA備忘錄2003-112-15
“SFAR88－強制措施判斷標準”中定義的與“不安全狀態”相關的失效模式。
如果不根據制造廠的要求完成特定的工作和/或操作，可能存在不可接受
的點火風險，這些情況都列在上述文件的“失效條件”中。
CAD2006-A330-07（參考EASA AD 2006-0204編發）強制要求空客A330
執行燃油系統適航限制第1版（包括維護/檢查任務和關鍵設計構型控制
限制（CDCCL）），此燃油系統適航限制的依據是設計評審、JAA建議和
以上涉及的EASA政策聲明。
本指令保留了CAD2006-A330-07的要求并參考了經修訂的空客A330
燃油適航限制第2版（文件號95A.1932/05）。此文件適用范圍第一章
A330-300已更正為A330-200。
自本指令生效之日起，要求完成以下工作，除非已事先完成。
1、維護/檢查工作：
自本指令生效之日起3個月內，運營人的維護計劃文件必須更新，確
保包含AIRBUS ALS第5部分第1章（Section 1 of AIRBUS ALS Part 5）
的要求。（有關燃油適航限制參見“A330燃油適航限制”文件（文件號
95A.1932/05）第2版）。
每架飛機必須在自本指令生效之日起或初次投入使用起（以后到為
準）計算的FAL間隔內執行首次燃油ALI。
2.關鍵設計構型控制限制（CDCCL）
--自2006年7月19日起12個月內，運營人必須確保其文件已進行修訂
并包含AIRBUS ALS第5部分燃油適航限制第1版第2章中的更改，同時要用
恰當的格式突出顯示每項CDCCL。
--自本指令生效之日起12個月內，運營人必須確保其文件已進行修
訂并包含AIRBUS ALS第5部分燃油適航限制第2版第2章中的更改，同時要
用恰當的格式突出顯示每項CDCCL。
運營人對CDCCLs的控制進行管理的內部程序和文件必須在2007年7
月1日前得到完全貫徹。
　
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