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失效，則允許飛機(jī)特許飛行調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至維修站，以完成本指令C段要求的
安裝飛行擾流板作動(dòng)筒措施。
替代方法
G、（1）完成本適航指令可采取能保證安全的替代方法或調(diào)整完成的
時(shí)間,但必須得到適航審定部門的批準(zhǔn)。
CAD2007-B737-08 ／39-5694
第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè)
（2）在使用任何經(jīng)批準(zhǔn)的替代方法之前，通知有關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門
的主管監(jiān)察員。
（3）先前按照CAD2007-B737-05R2批準(zhǔn)的等效替代方法，可以作為
本指令相應(yīng)條款的等效替代方法。
五. 生效日期：2007 年8 月8 日
六. 頒發(fā)日期：2007 年7 月27 日
七. 聯(lián)系人： 崔玉亮
民航華北地區(qū)管理局適航審定處
010-64596921
中國(guó)民用航空總局 GENERAL ADMINISTRATION OF
CIVIL AVIATION OF CHINA
C A A C
適 航 指 令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
編號(hào)：CAD2003-MULT-30R2 修正案號(hào)：39-5698
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛
行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
一. 標(biāo)題： 改裝增強(qiáng)型駕駛艙門上、下部釋壓插銷組件
二. 適用范圍：
本適航指令適用于表1所列按任何類別審定的飛機(jī)：
表1適用范圍
飛機(jī)制造商 飛機(jī)型號(hào) 按照STC或VSTC已經(jīng) 安裝
由C&D Zodiac, Inc. 配備的
增強(qiáng)型駕駛艙門
Boeing 737-200，-300，-400，-500，-600， -700，
-800和-900系列飛機(jī)
FAA
ST01335LA
CAAC
VSTC112
Boeing 757-200和-300系列飛機(jī) FAA
ST01334LA
CAAC
VSTC113
McDonnell
Douglas
MD-11和MD-11F飛機(jī) FAA
ST01391LA
CAAC
VSTC116
三. 參考文件：
1. FAA AD2007-10-12，39-15053；
2. C&D Aerospace 公司緊急服務(wù)通告B221001-52A02，原版，2002 年11
月5 日頒發(fā)；
3. C&D Aerospace 公司緊急服務(wù)通告B221001-52A05，R3 版，2003 年
CAD2003-MULT-30R2 ／39-5698
第 2 頁(yè) 共 7 頁(yè)
10 月3 日頒發(fā)；
4. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B211200-52-01，R3 版，2003 年9 月18
日頒發(fā)；
5. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B211200-52-02，R1 版，2003 年6 月3
日頒發(fā)；
6. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B211200-52-02，R2 版，2003 年9 月29
日頒發(fā)；
7. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B221001-52-03，R3 版，2003 年3 月
25 日頒發(fā)；
8. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B221200-52-01，R1 版，2003 年6 月
27 日頒發(fā)；
9. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B231001-52-02，R4 版，2003 年3 月
19 日頒發(fā)；
10. C&D Aerospace 公司服務(wù)通告B251200-52-01，原版，2003 年4 月30
日頒發(fā)；
11. C&D Aerospace 公司報(bào)告CDRB22-69，E 版，2002 年11 月8 日頒發(fā)；
四. 原因、措施和規(guī)定
本適航指令替代CAD2003-MULT-30R1，39-4903
本適航指令源于一個(gè)型號(hào)為737-300系列飛機(jī)的駕駛艙煙霧報(bào)告。頒
發(fā)本適航指令是為了防止釋壓插銷的意外釋放從而打開駕駛艙門的減壓
板，或者煙霧透過駕駛艙門，以及任何導(dǎo)致傷害飛行機(jī)組的可能。頒發(fā)
本適航指令也是為了發(fā)現(xiàn)和糾正電線摩擦，這種摩擦可能導(dǎo)致電弧，火
災(zāi)，和/或降低飛機(jī)的操控性。
除非事先已經(jīng)完成，否則必須按規(guī)定的時(shí)間完成本適航指令所要求
的措施。
重申CAD2003-MULT-30R1，修正案39-4903的要求
注：當(dāng)本適航指令與所引用的服務(wù)通告在內(nèi)容上存在不同之處時(shí)，
以本適航指令的內(nèi)容為準(zhǔn)。
(a)本適航指令表2中所列的飛機(jī)，自2003年7月31日（適航指令
CAD2003-MULT-30，修正案39-4107的生效日期）起90天內(nèi)，根據(jù)適用情
況，按照本指令(a)(1)、(a)(2)或(a)(3)段完成對(duì)增強(qiáng)型駕駛艙門的改裝。
表2 CAD2003-MULT-30所涉及的飛機(jī)型別
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飛機(jī)制造商 飛機(jī)型號(hào) C & D Aerospace公司 服務(wù)
通告
Boeing 737-200，-300，-400，-500，-600，
-700，-800，和-900系列飛機(jī)
B221001-52-03 R3版 （2003
年3月25日頒發(fā)）
Boeing 757-200和-300系列飛機(jī) B231001-52-02 R4版 （2003
年3月19日頒發(fā)）
McDonnell
Douglas
MD-11和MD-11F飛機(jī) B211200-52-02 R1版 （2003
年6月3日頒發(fā)）
1) 對(duì)于Boeing 737-200，-300，-400，-500，-600，-700，-800和-900系列
飛機(jī)： 完成C &
D Aerospace公司服務(wù)通告B221001-52-03 R3版（2003年3月25日頒發(fā)）
的施工說(shuō)明的3.A、3.B和3.C段中所指定的所有工作，改裝駕駛艙艙
門上部和下部的壓力釋放門插銷組件。一個(gè)門插銷搭片(strap)安裝在
上部壓力釋放組件的底部，另一個(gè)門插銷搭片安裝在下部壓力釋放組
件的上部。正確安裝之后，門插銷搭片應(yīng)該蓋住門插銷鉤子的一部分。
2) 對(duì)于Boeing 757-200和-300系列飛機(jī)： 完成C
& D Aerospace公司服務(wù)通告B231001-52-02 R4版（2003年3月19日頒
發(fā)）的施工說(shuō)明的3.A、3.B和3.C段中所指定的所有工作，改裝駕駛
艙艙門上部和下部的壓力釋放門插銷組件。一個(gè)門插銷搭片安裝在上
部壓力釋放組件的底部，另一個(gè)門插銷搭片安裝在下部壓力釋放組件
的上部。正確安裝之后，門插銷搭片應(yīng)該蓋住門插銷鉤子的一部分。
3) 對(duì)于McDonnell Douglas MD-11和MD-11F飛機(jī)： 完成C
& D Aerospace公司服務(wù)通告B211200-52-02 R1版（2003年6月3日頒
發(fā)）或R2版（2003年9月29日頒發(fā)）的施工說(shuō)明的3.A、3.C和3.D段中
所指定的所有工作，在駕駛艙艙門上部和下部的壓力釋放門插銷組件
上安裝墊片(spacer)。
（b）對(duì)于本指令表 2 中所列的飛機(jī)：按照本適航指令(b)(1)、(b)(2)
　
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