2.具體的加裝方案,可參照有關的飛機制造公司的服務通告或函件。也可在符合FAR121-183要求的前提下,由飛機執管單位自己制
CAD1986-MULT-02 ／39-0058
定。
3.在本指令生效后，凡引進的國外飛機及我國制造或組裝的旅客運輸機在交付用戶前必須裝有通道撤離燈光系統。
對飛機重量及重心位置的影響:在實施加裝方案時,飛機執管單位和制造廠應認真計算對所執管和制造飛機重量及重心位置的影響。
本指令自1987年2月1日起生效。80座以上旅客運輸機12個月內完成。25至80座的旅客運輸機18個月內完成。
五. 生效日期：1987年2月1日
六. 頒發日期：1986年 12月 2日
七. 聯系人： 徐超群 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1986-AN24-01修正案號： 39-0059
一. 標題：安 -24型飛機螺旋槳卡箍的檢查
二. 適用范圍： 安-24型飛機上裝用的AB-72型螺旋槳72-343號卡箍
三. 參考文件：
一０三廠《關于 3412飛機左發 198號槳葉卡箍斷裂故障的通報》 (1986年 11月 8日頒發的 PW86字第 002號)
四. 原因、措施和規定
189和140號AB-72型螺旋槳,經一０三廠大修后,裝于3412號飛機,啟封和調試試車正常,10天后由用戶檢查時發現,189號螺旋槳第三號槳葉在槳套上的卡箍(件號:72-343)螺孔壁裂開。經進一步檢查，發現這兩付螺旋槳其它7個卡箍的螺栓孔中6個有不同程度的微裂紋，通過試驗室初步分析,其性質屬疲勞裂紋,但不能排除氫脆的影響。這兩付螺旋槳系蘇聯制造,經過二次翻修,總使用時間為5988小時。
為防止在使用中出現上述卡箍螺栓孔壁斷裂的故障,要求各單位:
1.接到本指令后7天內,對所有在用的AB-72螺旋槳卡箍螺栓孔周圍,進行一次仔細的目視檢查,看是否有裂紋(已按一０三廠PW86字第002號服務通告進行檢查的,可不再進行)如懷疑有裂紋時,應拆下進行磁力探傷檢查。
2.對經過翻修的AB-72螺旋槳，每隔15天或50飛行小時重復上述檢
CAD1986-AN24-01／39-0059
查直到完成第3條所要求的檢查。
3.結合定檢或更換發動機,對翻修過的螺旋槳卡箍螺栓孔,進行磁力探傷或其它型式的無損探傷檢查(此項工作的技術要求和實際程序，由一０三廠制定并頒發服務通告)。
4.凡發現有裂紋的卡箍,必須立即停止使用。
五. 生效日期：1986年 12月 2日
六. 頒發日期：1986年 12月 2日
七. 聯系人： 常士基 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1986-MULT-03修正案號： 39-0060
一. 標題：迅速檢查 JT9D-7R4E/E1發動機壓氣機可變導向葉片同步環滑塊
二. 適用范圍： 767、A310飛機
三. 參考文件：
PWASB72-316
四. 原因、措施和規定
據幾家使用PWAJT9D-7R4E/E1發動機的用戶報告，飛機在起飛和爬升過程中,當發動機功率降低到N2轉速低于75%時,多次發生發動機喘振,危及飛行安全。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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