2.如果裝機使用的兩臺發(fā)動機都不符合PWA,SB72-316服務通告的要求,必須于1986年12月30日以前,至少對其中一臺實施72-316改裝,飛機方可繼續(xù)使用。
CAD1986-MULT-03 ／39-0060
3.經(jīng)檢查,如果裝機使用兩臺發(fā)動機中,僅有一臺符合SB72-316通知要求,飛機可以繼續(xù)使用。
4.對屬于上述2、3兩種情況的飛機,必須通知機組,在起飛和爬升(起飛后5分鐘內(nèi))過程中,要特別注意預防發(fā)動機喘振,在收油門降低功率之前,要關斷自動油門,避免N2轉(zhuǎn)速降至75%以下。自起飛5分鐘后可解除此限制。
各用戶必須在1987年12月31日以前全部完成SB72-316改裝。
五. 生效日期：1986年12月18日
六. 頒發(fā)日期：1986年12月17日
七. 聯(lián)系人：王揚 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1986-MD82-03修正案號：39-0061
一. 標題：更換水平安定面作動筒安裝螺栓
二. 適用范圍： 我局MD-82飛機2103(49355)、2104(49425)、2105(49428)
三. 參考文件： 麥道公司服務通告 27-278
四. 原因、措施和規(guī)定 因發(fā)現(xiàn)水平安定面作動筒前安裝螺栓在裝配時擰緊力矩過大，可能造成螺栓應力腐蝕損壞,從而導致水平安定面配平控制組件失效。
為避免類似故障發(fā)生，必須按麥·道公司1986年4月3日頒發(fā)的27-278服務通告的要求完成水平安定面作動筒左、右安裝螺栓的更換工作。
完成期限:從本指令生效之日起5個月的日歷時限或1200飛行小時,以先到者為準。
五. 生效日期：1986年12月20日
六. 頒發(fā)日期：1986年12月18日
七. 聯(lián)系人：王揚
CAD1986-MD82-03／39-0061
中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1986-B206-03修正案號：39-0062
一. 標題：更換貝爾 206B型直升機尾槳的軛頭組件或十字頭聯(lián)軸節(jié)組件
二. 適用范圍：
本適航指令適用于所有在中國注冊登記的貝爾206B型直升機。 涉及的部件: 尾槳軛頭組件: 件號:206-011-819-101和尾槳十字聯(lián)軸節(jié)組件 件號:206-010-741-001或-003
三. 參考文件： 美國聯(lián)邦航空局適航指令 AD86-24-01
四. 原因、措施和規(guī)定
有些貝爾206系列直升機由于同時裝有件號為206-011-819-101的尾槳軛頭組件和件號為206-010-741-001(或-003)的尾槳十字頭聯(lián)軸節(jié)組件,而造成軛頭組件和尾槳變距連桿相互摩擦,影響飛機的安全性。為避免此類故障的繼續(xù)發(fā)生,在收到本指令后的20飛行小時內(nèi),應檢查尾槳組件,以確定是否同時裝有上述件號的尾槳軛頭組件和尾槳十字頭組件,如果同時裝有,則應采取下列措施之一:
1.用件號為206-011-811-009的尾槳軛頭組件更換206-011-819-101。或者,
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