3.對經過焊接修理的PS4凸臺座和余油孔凸臺,應在指令生效后的1,000次循環內,或焊接修理后的2,500次循環內,或從上次檢查后的2,500次循環內(以后到者為準),進行裂紋檢查;重復檢查間隔不得超

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過2,500次循環。
    4.在發動機總累計20,200次循環之前,或從上次檢查后的1,000次循環之內(以后到者為準),按照普·惠服務通告ASB5676附錄A(或經批準的昀新修改)對燃燒室外機匣后法蘭盤進行檢查;重復檢查間隔不得超過1,000次循環。如果按照普·惠服務通告ASB5676附錄C(或經批準的昀新修改)進行檢查,則重復檢查間隔不得超過8,000次循環。

    5.裂紋機匣應在下次飛行前換掉。

    6.如果在檢查中發現機匣有裂紋,應在檢查前的30天內,將下述內容書面報告中國民航局適航司:

(1)發動機序號

(2)檢查日期

(3)機匣件號/序號

(4)機匣的總使用時間與循環次數

(5)從上次檢查后的機匣使用時間與循環次數

(6)使用的檢查方法

(7)裂紋位置與尺寸

    7.如果在進廠檢修時按PW,JT8D發動機手冊(文件號為481672)對機匣的PS4凸臺座和余油孔面進行螢光滲透或渦流檢查;對后法蘭盤進行螢光滲透檢查,則可以代替PW,ASB5676附錄B、C中要求的檢查。

    8.如果機匣的總循環數不能確定,則應按照用戶機群中同型發動機昀高循環次數計算。

    9.進廠檢修是指發動機送入修理車間進行下述工作:
      (1)發動機主要法蘭盤(用字母或數字編號)的分離(與吊架反推相配合的法蘭盤不算)。僅為運輸方便而將法蘭盤分離,沒有進一步的內容維修,不算“進廠檢修”。
(2)盤、轂、軸的拆卸。

(3)主或角齒輪箱的拆卸。

(4)燃油噴嘴的拆卸。

10.如果發動機在以前機匣檢查后1,000次循環之內,又因其它原因進廠修理,則不需要重復檢查,可繼續使用到規定的重復檢查期限。

11.如果不能確定機匣凸臺是否焊接修理過,則應按照PWASB5676中對修理過的機匣規定的方法進行目視檢查。

五. 生效日期：1987年 6月 29日
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七. 聯系人：  陳南玲               中國民航局適航司     4012233-8315
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1987-B767-02 修正案號：39-0106
一. 標題：在兩臺發動機燃油調節器電門之間加裝保險裝置
二. 適用范圍：     我局767和757飛機
三. 參考文件： 波音電傳 M-7201-7814E
四. 原因、措施和規定
1987年6月30日，一架外航波音767飛機在爬升過程中,EICAS顯示一臺發動機電子控制系統失效的信息。根據飛行手冊的排故要求,遇到這種情況,機組人員應將兩臺發動機的推力手柄拉回到中間位置,并脫開兩臺發動機的電子控制器。在執行以上程序要求時,機組錯誤地將兩臺發動機的燃油調節器電門關閉了而沒有使電子控制器電門脫開。從而導致兩臺發動機空中停車(停車時飛機飛行高度為2000英尺)。機組立即重新起動發動機，在大約500英尺高度,發動機恢復工作,安全著陸。這是第二次發生在機組操縱EEC電門時,兩臺發動機同時停車的事故。
　
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