2.對(duì)本指令所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī),北京管理局維修基地立即派出檢查排故小組處理,于2月15日以前完成;
3.對(duì)本指令所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行組要進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)視,若發(fā)生故障,應(yīng)采取正確的處理措施。
五. 生效日期：1987年1月24日
六. 頒發(fā)日期：1987年1月24日
七. 聯(lián)系人： 岳龍寬 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1987-B737-01修正案號(hào)：39-0071
一. 標(biāo)題：機(jī)翼油箱蓋板的改裝
二. 適用范圍： 所有B737-200飛機(jī)
三. 參考文件： FAA適航指令 87-02-07修正案 39-5506
四. 原因、措施和規(guī)定 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇等低能部位損壞時(shí)有碎片飛出，打傷機(jī)翼,造成油箱滲漏,用戶需在要求的時(shí)間內(nèi),進(jìn)行下述改裝: 將緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)外兩塊油箱工作蓋板(每架飛機(jī)四塊)拆下,換上厚度為0.140英寸、材料為2024-T3的防撞阻燃蓋板。
五. 生效日期：1987年2月9日
六. 頒發(fā)日期：1987年2月6日
七. 聯(lián)系人： 陳南玲 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1987-B747-02修正案號(hào)：39-0072
一. 標(biāo)題：吊架中梁接頭水平 U型夾的檢查、修理與更換
二. 適用范圍： B2442、B2444、B2446、B2448、N1301E、N1304E。
三. 參考文件： FAA適航指令 87-04-13 修正案 39-5546波音服務(wù)通告 747-54-2118
四. 原因、措施和規(guī)定
1.
在適航指令生效后的5000飛行小時(shí)之內(nèi)(或累計(jì)飛行20000小時(shí)之內(nèi)，以后到者為準(zhǔn))，按波音服務(wù)通告747-54-2118(或經(jīng)FAA批準(zhǔn)的最新修改)中的要求,分別對(duì)內(nèi)、外吊架中梁接頭的兩個(gè)緊固件孔進(jìn)行超聲檢查，看其是否產(chǎn)生裂紋。如果在過(guò)去的5000飛行小時(shí)內(nèi)曾進(jìn)行過(guò)該項(xiàng)檢查,則重復(fù)檢查間隔不得超過(guò)10000飛行小時(shí)。
2.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)有裂紋，則應(yīng)在下次飛行前按照波音服務(wù)通告747-54-2118(或經(jīng)FAA批準(zhǔn)的最新修改)的要求進(jìn)行修理。
3.僅當(dāng)用戶完成了波音服務(wù)通告747-54-2118(或經(jīng)FAA批準(zhǔn)的最新修改)中第Ⅲ節(jié)E段所要求的對(duì)中梁接頭更換或再加工,方可停止執(zhí)行本適航指令。
五. 生效日期：1987年3月18日
CAD1987-B747-02／39-0072
七. 聯(lián)系人： 陳南玲 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
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本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1987-Y007-01修正案號(hào)：39-0074
一. 標(biāo)題：渦槳五甲 -Ⅰ型發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片故障
二. 適用范圍：
1984年以前出廠的發(fā)動(dòng)機(jī)(出廠序號(hào)為041號(hào)以前 “包括041 ”但不包括017、018等已經(jīng)工廠排故更換葉片的發(fā)動(dòng)機(jī))
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