2.如果發(fā)現(xiàn)了裂紋或腐蝕區(qū)域，按照波音服務(wù)通SB3240R3(1985年10月18日)進(jìn)行修理。
3.如果裂紋按SB3240R1第三部分圖2的程序完成了鉆止裂孔的修理，在不超過300次飛行的間隔內(nèi)必須進(jìn)行重復(fù)目視檢查，直到按
CAD1986-B707-01／39-0022
SB3240R3第三部分圖2進(jìn)行永久性的修理。并且必須在本適航指令生效日后的1000次飛行或1年內(nèi)(以先到者為準(zhǔn)),完成永久性的修理。
4.
對于裂紋大于2英寸長,并按照SB3240R2(1985年5月3日)或更早通告已完成了預(yù)防性修理的,則必須在本適航指令生效后的1000次飛行或1年內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))按SB3240R3完成修理。
5.每次檢查和修理后,用BMS-3-23或等效的防腐劑對有關(guān)區(qū)域進(jìn)行防腐處理。
6.用替代方法或變更檢查間隔,必須達(dá)到可接受的安全水平,并得到民航局航空器適航司的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1986年7月14日
六. 頒發(fā)日期：1986年7月1日
七. 聯(lián)系人： 毛祖興 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1986-B214-02修正案號：39-0023
一. 標(biāo)題：改變貝爾 214ST型直升機(jī)主旋翼額頭組件的使用壽命
二. 適用范圍： 適用于所有貝爾214ST直升機(jī) 涉及主旋翼額頭組件P/N214-010-105-001
三. 參考文件： 美國聯(lián)邦航空局適航指令 AD86-12-06號貝爾直升機(jī)公司緊急服務(wù)通告 ASB214ST-86-34號
四. 原因、措施和規(guī)定 貝爾214ST直升機(jī)主旋翼額頭組件P/N214-010-105-001的使用壽命從5000小時(shí)改為2500小時(shí),該組件達(dá)到2500小時(shí)時(shí)應(yīng)從使用中退役。
五. 生效日期：1986年7月15日
六. 頒發(fā)日期：1986年7月3日
七. 聯(lián)系人： 王克儉 中國民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1986-B707-02修正案號：39-0024
一. 標(biāo)題：對主起落架輪軸架橫梁的檢查
二. 適用范圍： 波音707系列飛機(jī)
三. 參考文件：
IPC32-01-9
四. 原因、措施和規(guī)定
1986年4月3日B2410機(jī)發(fā)生過載著陸并使用應(yīng)急剎車,剎爆一個(gè)主輪,4個(gè)輪胎可熔塞熔化而報(bào)廢，事后發(fā)現(xiàn)該機(jī)右起落架輪軸架橫梁(件號:65-65030-3)在中部靠近接頭孔的R角處折斷。此時(shí)該機(jī)已飛行11700小時(shí),10075起落(正常/連續(xù))。經(jīng)斷口分析屬于應(yīng)力腐蝕/氫脆開裂。這種裂紋一般起源于金屬表面并向內(nèi)部不斷擴(kuò)展,斷裂的發(fā)展速度取決于構(gòu)件的工作狀態(tài)(環(huán)境條件,受力情況等等),裂紋擴(kuò)展速度很快，這是一種很危險(xiǎn)的斷裂形式。B2410機(jī)右輪軸架橫梁的折斷正是已存在了應(yīng)力的腐蝕,在過載著陸和高摩擦載荷引起的過熱情況下發(fā)生的。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(9)
