適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1986-MD82-04修正案號(hào)：39-0063
一. 標(biāo)題：關(guān)于 51RV-4導(dǎo)航接收機(jī)的臨時(shí)使用限制和改裝
二. 適用范圍：
51RV-4導(dǎo)航接收機(jī),件號(hào)622-3255-×××,序號(hào)5960至7277(含 7277)
三. 參考文件： 柯林斯緊急服務(wù)通告 A22
四. 原因、措施和規(guī)定
由于LM-101放大器參數(shù)的改變，51RV-4導(dǎo)航接收機(jī)的偏離輸出信號(hào)在著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生波動(dòng),從而造成HSI、CDI、F/D以及自動(dòng)駕駛儀等設(shè)備的錯(cuò)誤動(dòng)作,為此要完成下列工作:
1.沒有裝上飛機(jī)使用的RV-4導(dǎo)航接收機(jī)，在完成柯林斯一九八六年十一月二十五日頒發(fā)的A22緊急服務(wù)通告之后,才能裝機(jī)使用。
2.對(duì)于裝在飛機(jī)上的51RV-4導(dǎo)航接收機(jī),完成下列工作:
(1)在收到本指令后的三天之內(nèi),在51RV-4的控制盒上掛上 “禁止使用Ⅱ、Ⅲ類自動(dòng)著陸 ”的標(biāo)牌;
(2)在收到本指令后的三天之內(nèi),在51RV-4的控制盒上掛上 “自動(dòng)駕駛和飛行指引不得與VOR/LOC耦合 ”的標(biāo)牌;
(3)除非在本指令生效日期前的兩天之內(nèi)才校驗(yàn)過,否則在本指令生效后的三天之內(nèi),校驗(yàn)VOR/LOC的定中性,其結(jié)果應(yīng)符合±2.5度的
CAD1986-MD82-04／39-0063
要求。
(4)在本指令生效后的三十天內(nèi),按柯林斯A22緊急服務(wù)通告的要求,完成對(duì)所有受影響的導(dǎo)航接收機(jī)的改裝。
(5)完成了第(4)項(xiàng)工作后,(1)、(2)、(3)項(xiàng)內(nèi)容不再有效。
五. 生效日期：1986年12月26日
六. 頒發(fā)日期：1986年12月26日
七. 聯(lián)系人： 陳世華 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1986-S76A-05修正案號(hào)：39-0064
一. 標(biāo)題：檢查 S-76A型直升機(jī)的周期操縱桿
二. 適用范圍： 本適航指令適用于所有在中國(guó)注冊(cè)登記的S76A型直升機(jī)。
三. 參考文件： 美國(guó)西科斯基公司緊急服務(wù)通告 ASB76-67-26號(hào)
四. 原因、措施和規(guī)定 若以前未執(zhí)行緊急服務(wù)通告76-67-26號(hào),則:
1.在本指令生效后的15飛行小時(shí)內(nèi),按照上述通告的要求,檢查正、副駕駛的周期操縱桿有無橫向間隙。若發(fā)現(xiàn)間隙,則應(yīng)分解周期操縱桿,按照通告的要求修理或更換失效的部件,同時(shí)完成2所要求的工作。
2.對(duì)無橫向間隙的操縱桿，應(yīng)結(jié)合下一次25飛行小時(shí)檢查,按照上述通告的要求,對(duì)正、副駕駛的周期操縱桿的止動(dòng)銷按新規(guī)定重新保險(xiǎn)。 中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 1(28)
