曝光臺(tái) 注意防騙
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模擬器里的駕駛員同附近一個(gè)控制室通話，就象在空中用無線電通話一樣。控制室內(nèi)，技術(shù)熟練的操作人員模仿空中交通管制程序和其他飛行條件。他們還可以突如其來地給駕駛員制造意外情況，諸如，好幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，火警，險(xiǎn)惡的天氣，電氣和燃料問題，爆炸引起的減壓，儀表失靈和其他五花八門傷腦筋的事。他們甚至可以模擬墜機(jī)；有時(shí)還利用模擬器反過來尋找現(xiàn)實(shí)生活中墜機(jī)的原因。
操作人員往往同時(shí)制造幾種緊急情況，以致駕駛員從模擬器里爬出來的時(shí)候，已被弄得精疲力竭，渾身是汗。駕駛員大都能經(jīng)受這種考核，少數(shù)沒有通過考核的駕駛員則在檔案中記錄下來，并重新進(jìn)行考試，隨后還要對他們進(jìn)行十分仔細(xì)的考察。在模擬器中進(jìn)行的考核，一年幾次，貫穿著駕駛生涯的每一階段，直至退休為止。
結(jié)果是：當(dāng)真的緊急情況出現(xiàn)時(shí)，航空公司的駕駛員都知道該怎么辦，應(yīng)付裕如而不致貽誤時(shí)機(jī)。在人類歷史上，乘定期班機(jī)是旅行昀安全的交通工具，其許多原因之一就在于此。這樣的訓(xùn)練也使安森·哈里斯產(chǎn)生條件反射，立即采取行動(dòng)，設(shè)法保住第 2次班機(jī)。
在應(yīng)付爆炸引起減壓的訓(xùn)練中，有一條基本規(guī)定，這就是，機(jī)組人員首先要照顧好自己。弗農(nóng)·德默雷斯特遵守了這條規(guī)定，安森·哈里斯和賽伊·喬丹也是這樣。
他們必須立刻吸氧——甚至先于乘客。這樣，他們才能確保頭腦完全清醒，便于作出決定。
每一個(gè)駕駛員座位后面都掛著一個(gè)快速取用的氧氣面罩，形狀酷似捧球接手用的護(hù)面。哈里斯扯下他頭上戴著的無線電耳機(jī)，伸手向上面去摸面罩。他用手一拉，夾子接著松開，就把面罩戴在臉上。這個(gè)面罩除了同飛機(jī)的氧氣供應(yīng)系統(tǒng)相接外，還裝有一個(gè)麥克風(fēng)。這時(shí)耳機(jī)已經(jīng)摘掉，哈里斯為了繼續(xù)收聽，調(diào)整了選擇器，啟動(dòng)上方一個(gè)擴(kuò)音器。
坐在哈里斯身后的賽伊·喬丹也以同樣快速的動(dòng)作這樣做。
緊接著，安森·哈里斯又出于條件反射開始照顧乘客。一般來說，氣壓出現(xiàn)故障時(shí)，艙內(nèi)的氧氣系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，但是作為預(yù)防措施，在駕駛員的頭上方還裝有一個(gè)超控電門，以防氧氣系統(tǒng)失靈。它確保釋放乘客用的面罩，接通氧氣。哈里斯打開了這個(gè)電門。
隨后，他用右手放在風(fēng)門桿上面，把四個(gè)風(fēng)門桿全都拉開。飛機(jī)的速度慢下來了。
不過，飛機(jī)的速度還要進(jìn)一步降低才行。
哈里斯把風(fēng)門桿左側(cè)的空中剎車手柄朝自己這邊一直拉到底，這時(shí)機(jī)翼面上的阻流片向上翻，形成阻力，使速度進(jìn)一步降低。
賽伊·喬丹關(guān)掉了警報(bào)喇叭。
到目前為止，所有的操作程序一直都是自動(dòng)的。現(xiàn)在需要人來作出決定了。
關(guān)鍵的問題是要讓飛機(jī)在更安全的高度上低空飛行。它必須從現(xiàn)在二萬八千英尺的高度下降三英里半，下降到空氣密度比較高的地方，這樣乘客和機(jī)組人員不必憑借補(bǔ)充氧氣，就可以自由呼吸，維持生命。
但是，是徐徐下降呢，還是高速俯沖？這是必須由哈里斯來作出決定的。
一兩年前，駕駛員遇到爆炸引起減壓的情況時(shí)，按規(guī)定是立刻俯沖。但是，這項(xiàng)規(guī)定至少造成了一次飛機(jī)斷裂的慘劇，而徐徐下降反而可以保住飛機(jī)。所以，駕駛員現(xiàn)在都知道要注意先檢查飛機(jī)有無結(jié)構(gòu)上的損壞。如果損壞程度大，俯沖可能造成更嚴(yán)重的損壞，在這種情況下，就要徐徐下降。
可是，這種辦法也有它的危險(xiǎn)。安森·哈里斯很快就覺察到這些風(fēng)險(xiǎn)。
毫無疑問，第 2次班機(jī)在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)受到損壞。突然減壓就是證明，減壓前不到一分鐘發(fā)生的爆炸很可能已經(jīng)造成了很大的破壞。本來哈里斯可以派賽伊·喬丹到后面去了解一下破壞程度，但因?yàn)榈履姿固夭辉冢瑔痰け仨毩粝聛怼?br />
不管結(jié)構(gòu)上的破壞有多么嚴(yán)重，還有一個(gè)因素也許更關(guān)重要。機(jī)外的氣溫是攝氏零下五十度。從哈里斯所感覺到的嚴(yán)寒判斷，機(jī)內(nèi)的溫度一定不相上下。在這么冷的情況下，沒有防護(hù)衣服，誰也活不了幾分鐘。
所以，是眼看著就會(huì)凍死呢，還是碰碰運(yùn)氣，快速下降，究竟哪一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)小些呢？
哈里斯通過對講電話對賽伊·喬丹大聲說，“通知空中交通指揮塔，我們準(zhǔn)備俯沖！”這一決定只有在事后才能證明是對還是錯(cuò)。
與此同時(shí)，哈里斯駕著飛機(jī)朝右急轉(zhuǎn)彎，并把起落架調(diào)到“放下”的位置上。俯沖前轉(zhuǎn)彎可以起兩個(gè)作用。沒有系好安全帶或站著的乘客或女乘務(wù)員靠轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力能就地保持不動(dòng)，而垂直俯沖會(huì)把他們拋到天花板上。轉(zhuǎn)彎還可以使第 2次班機(jī)離開原來的航道，而且有可能躲開在其下方飛行的其他飛機(jī)。
放下起落架會(huì)進(jìn)一步降低向前沖的速度，使俯沖更垂直一些。
哈里斯從頭頂?shù)臄U(kuò)音器里可以聽到賽伊·喬丹的呼救聲。“請求救援！請求救援！我是環(huán)美 2次。爆炸造成減壓。我們準(zhǔn)備俯沖，俯沖。”
哈里斯猛地把操縱桿向前推。他朝背后嚷道，“要一萬。 ”
賽伊·喬丹把這句話說完全了，“要求下降一萬英尺。 ”
安森·哈里斯把雷達(dá)脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的旋鈕轉(zhuǎn)到七十七，發(fā)出雷達(dá)呼救信號(hào)。這時(shí)，地面上所有的監(jiān)聽屏幕上都會(huì)出現(xiàn)一對花朵似的信號(hào)，同時(shí)表示呼救和機(jī)型。
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