曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

模擬器里的駕駛員同附近一個控制室通話，就象在空中用無線電通話一樣。控制室內，技術熟練的操作人員模仿空中交通管制程序和其他飛行條件。他們還可以突如其來地給駕駛員制造意外情況，諸如，好幾臺發動機出現故障，火警，險惡的天氣，電氣和燃料問題，爆炸引起的減壓，儀表失靈和其他五花八門傷腦筋的事。他們甚至可以模擬墜機；有時還利用模擬器反過來尋找現實生活中墜機的原因。
操作人員往往同時制造幾種緊急情況，以致駕駛員從模擬器里爬出來的時候，已被弄得精疲力竭，渾身是汗。駕駛員大都能經受這種考核，少數沒有通過考核的駕駛員則在檔案中記錄下來，并重新進行考試，隨后還要對他們進行十分仔細的考察。在模擬器中進行的考核，一年幾次，貫穿著駕駛生涯的每一階段，直至退休為止。
結果是：當真的緊急情況出現時，航空公司的駕駛員都知道該怎么辦，應付裕如而不致貽誤時機。在人類歷史上，乘定期班機是旅行昀安全的交通工具，其許多原因之一就在于此。這樣的訓練也使安森·哈里斯產生條件反射，立即采取行動，設法保住第 2次班機。
在應付爆炸引起減壓的訓練中，有一條基本規定，這就是，機組人員首先要照顧好自己。弗農·德默雷斯特遵守了這條規定，安森·哈里斯和賽伊·喬丹也是這樣。
他們必須立刻吸氧——甚至先于乘客。這樣，他們才能確保頭腦完全清醒，便于作出決定。
每一個駕駛員座位后面都掛著一個快速取用的氧氣面罩，形狀酷似捧球接手用的護面。哈里斯扯下他頭上戴著的無線電耳機，伸手向上面去摸面罩。他用手一拉，夾子接著松開，就把面罩戴在臉上。這個面罩除了同飛機的氧氣供應系統相接外，還裝有一個麥克風。這時耳機已經摘掉，哈里斯為了繼續收聽，調整了選擇器，啟動上方一個擴音器。
坐在哈里斯身后的賽伊·喬丹也以同樣快速的動作這樣做。
緊接著，安森·哈里斯又出于條件反射開始照顧乘客。一般來說，氣壓出現故障時，艙內的氧氣系統會自動啟動，但是作為預防措施，在駕駛員的頭上方還裝有一個超控電門，以防氧氣系統失靈。它確保釋放乘客用的面罩，接通氧氣。哈里斯打開了這個電門。
隨后，他用右手放在風門桿上面，把四個風門桿全都拉開。飛機的速度慢下來了。
不過，飛機的速度還要進一步降低才行。
哈里斯把風門桿左側的空中剎車手柄朝自己這邊一直拉到底，這時機翼面上的阻流片向上翻，形成阻力，使速度進一步降低。
賽伊·喬丹關掉了警報喇叭。
到目前為止，所有的操作程序一直都是自動的。現在需要人來作出決定了。
關鍵的問題是要讓飛機在更安全的高度上低空飛行。它必須從現在二萬八千英尺的高度下降三英里半，下降到空氣密度比較高的地方，這樣乘客和機組人員不必憑借補充氧氣，就可以自由呼吸，維持生命。
但是，是徐徐下降呢，還是高速俯沖？這是必須由哈里斯來作出決定的。
一兩年前，駕駛員遇到爆炸引起減壓的情況時，按規定是立刻俯沖。但是，這項規定至少造成了一次飛機斷裂的慘劇，而徐徐下降反而可以保住飛機。所以，駕駛員現在都知道要注意先檢查飛機有無結構上的損壞。如果損壞程度大，俯沖可能造成更嚴重的損壞，在這種情況下，就要徐徐下降。
可是，這種辦法也有它的危險。安森·哈里斯很快就覺察到這些風險。
毫無疑問，第 2次班機在結構上已經受到損壞。突然減壓就是證明，減壓前不到一分鐘發生的爆炸很可能已經造成了很大的破壞。本來哈里斯可以派賽伊·喬丹到后面去了解一下破壞程度，但因為德默雷斯特不在，喬丹必須留下來。
不管結構上的破壞有多么嚴重，還有一個因素也許更關重要。機外的氣溫是攝氏零下五十度。從哈里斯所感覺到的嚴寒判斷，機內的溫度一定不相上下。在這么冷的情況下，沒有防護衣服，誰也活不了幾分鐘。
所以，是眼看著就會凍死呢，還是碰碰運氣，快速下降，究竟哪一個風險小些呢？
哈里斯通過對講電話對賽伊·喬丹大聲說，“通知空中交通指揮塔，我們準備俯沖！”這一決定只有在事后才能證明是對還是錯。
與此同時，哈里斯駕著飛機朝右急轉彎，并把起落架調到“放下”的位置上。俯沖前轉彎可以起兩個作用。沒有系好安全帶或站著的乘客或女乘務員靠轉彎時的離心力能就地保持不動，而垂直俯沖會把他們拋到天花板上。轉彎還可以使第 2次班機離開原來的航道，而且有可能躲開在其下方飛行的其他飛機。
放下起落架會進一步降低向前沖的速度，使俯沖更垂直一些。
哈里斯從頭頂的擴音器里可以聽到賽伊·喬丹的呼救聲。“請求救援！請求救援！我是環美 2次。爆炸造成減壓。我們準備俯沖，俯沖。”
哈里斯猛地把操縱桿向前推。他朝背后嚷道，“要一萬。 ”
賽伊·喬丹把這句話說完全了，“要求下降一萬英尺。 ”
安森·哈里斯把雷達脈沖轉發器的旋鈕轉到七十七，發出雷達呼救信號。這時，地面上所有的監聽屏幕上都會出現一對花朵似的信號，同時表示呼救和機型。
　
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