適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B747-02 修正案號(hào)：39-0367
一. 標(biāo)題：檢查機(jī)翼與機(jī)身整流條附近的蒙皮搭接頭
二. 適用范圍： B2442、B2444、B2446、B2448、B2450、B2452、B2454、B2456
三. 參考文件：
(1) FAA AD90-01-07 修正案 39-6440
(2) 波音電傳 M-7240-90-0192 1990年 1月 25日
(3) 波音服務(wù)通告 747-53A2312 1989年 6月 12日
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止飛機(jī)客艙在飛行中快速釋壓，要求對(duì)所影響的飛機(jī)完成下述工作：
1.在累計(jì)11000次起落前或本指令生效后1000次起落內(nèi)，以后到者為準(zhǔn)，根據(jù)波音服務(wù)通告747-53A2312的要求，用高頻渦流探傷的方法檢查飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身整流條附近下半部蒙皮搭接處有無(wú)裂紋。
在完成本指令第4段要求的改裝前，以不超過(guò)4000次起落的時(shí)間間隔，對(duì)所要求的部位進(jìn)行重復(fù)檢查。
2.對(duì)所發(fā)現(xiàn)的裂紋，應(yīng)根據(jù)波音服務(wù)通告747-53A2312的要求，在下次飛行前予以修理。
3.在完成了第1段所要求的檢查后10天內(nèi)，書(shū)面向華北局適航處報(bào)告檢查結(jié)果，其中包括：飛機(jī)號(hào)、起落次數(shù)、裂紋位置和所發(fā)現(xiàn)裂紋
CAD1990-B747-02 ／39-0367
影響的埋頭緊固件的數(shù)量。
4.在累計(jì)20000次起落前，根據(jù)波音服務(wù)通告747-53A2312的要求，用凸頭緊固件更換機(jī)翼與機(jī)身整流條附近下半部搭接處的全部上排埋頭緊固件。改裝后，可終止第1段所要求的檢查。
5.飛機(jī)客艙內(nèi)外壓差高于2.0PSI即作一次起落計(jì)算。
6.完成本指令可采用能保證安全的替代辦法和調(diào)整完成的時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1990年 2月 17日
六. 頒發(fā)日期：1990年2月8日
七. 聯(lián)系人： 陳岳宏 中國(guó)民航華北局適航處 4562341
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B212-01 修正案號(hào)：39-0368
一. 標(biāo)題：檢查貝爾 212直升機(jī)尾傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)支架的校準(zhǔn)
二. 適用范圍： 貝爾212直升機(jī)
三. 參考文件： 貝爾 212直升機(jī)維護(hù)手冊(cè)(第 27版)第 66章、圖 66-22
四. 原因、措施和規(guī)定
最近發(fā)現(xiàn),貝爾公司提供的尾傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)支架的“T”形校準(zhǔn)工具(件號(hào):T103225-101)由于制造原因,其尺寸與維修手冊(cè)上規(guī)定的尺寸不符,造成所有經(jīng)該批工具校準(zhǔn)的尾傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)支架的高度均比要求的低3.34MM(0.131英寸),其結(jié)果可能影響尾動(dòng)軸的同心度,使尾動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)過(guò)熱、損壞,為此要求如下:
1.收到本指令后,應(yīng)按照貝爾公司維護(hù)手冊(cè)(第27版)第66章第66-22圖規(guī)定的尺寸,對(duì) “T”形校準(zhǔn)工具T103225-101進(jìn)行檢查,凡尺寸不符合規(guī)定的“T”形校準(zhǔn)工具一律停止使用。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(21)
