本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B767-05修正案號(hào)：39-0380
一. 標(biāo)題：發(fā)動(dòng)機(jī)火警 /過(guò)熱探系統(tǒng)的改裝
二. 適用范圍： B2551、B2552、B2553、B2554、B2555、B2556
三. 參考文件：
(1) FAA 90-05-05 修正案 39-6516
(2)波音電傳 M-7240-90-0653 1990年 3月 20日
(3)波音服務(wù)通告 767-26-0037R1 1989年 6月 1日
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止虛假的發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過(guò)熱警告而導(dǎo)致不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車及改航，并危及飛機(jī)繼續(xù)安全飛行，為此對(duì)裝有KIDDE公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)的飛機(jī)要求在1990年9月27日前完成下列工作：
1.按波音服務(wù)通告767-26-0037R1的要求，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)火警和過(guò)熱探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行改裝。
2.完成指令可采用等效的替代辦法或調(diào)整完成時(shí)間，但必須得到適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。
五. 生效日期：1990年3月29日
CAD1990-B767-05／39-0380
七. 聯(lián)系人： 陳岳宏 中國(guó)民航華北局適航處 4562341
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-DHC6-01 修正案號(hào)：39-0381
一. 標(biāo)題：改裝操縱系統(tǒng)鎖定裝置
二. 適用范圍： 未完成6/1676和6/1726號(hào)改裝的雙水獺(DHC-6)飛機(jī)序列號(hào)1-696
三. 參考文件： 加拿大運(yùn)輸部適航指令 CF-90-01
四. 原因、措施和規(guī)定
為了防止操縱系統(tǒng)在鎖定位置時(shí),不注意操縱飛機(jī)起飛,造成嚴(yán)重事故。自本指令生效之日起6個(gè)日歷月內(nèi)完成下述改裝:
1.進(jìn)行德·哈維蘭公司6/1676號(hào)改裝,確保只有當(dāng)向下偏轉(zhuǎn)升降舵后,操縱系統(tǒng)才能鎖定。
2.進(jìn)行德·哈維蘭公司6/1726號(hào)改裝，增加警告裝置,當(dāng)操縱系統(tǒng)被鎖定時(shí),主要飛行儀表將被警告旗遮擋住。
用戶可根據(jù)德·哈維蘭公司1989年12月15日頒發(fā)的第6/508號(hào)服務(wù)通告完成上述改裝。改裝前,必須加強(qiáng)檢查,防止飛機(jī)在操縱鎖住時(shí),操縱飛機(jī)起飛。
五. 生效日期：1990年 3月 15日
六. 頒發(fā)日期：1990年3月6日
CAD1990-DHC6-01 ／39-0381
七. 聯(lián)系人： 高旭 中國(guó)民航局適航司 4012233-8315
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1988-B737-04R3 修正案號(hào)：39-0382
一. 標(biāo)題：檢查 737-200型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后安裝錐形螺栓
二. 適用范圍： 波音737-200型飛機(jī)
三. 參考文件： FAA適航指令 90-03-16 修正案 39-6497
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 4(28)
