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編號：CAD1990-B737-05 修正案號：39-0402
一. 標題： SP300自動飛行控制系統
二. 適用范圍： 1988年6月30日波音緊急服務通告737-22A1092中所列出的裝有SPERRY SP300自動飛行控制計算機和控制板的波音737-300系列飛機。
三. 參考文件：     FAA適航指令 90-07-02,修正案 39-6547 波音緊急服務通告 737-22A1092
四. 原因、措施和規定     為了減少在自動駕駛方式控制板上未被發現的非選擇變化的可能性,在本指令生效后30天內必須完成下列工作:     在飛行手冊里限制部分,加進下列程序,即將本指令插入飛行手
冊。     自動駕駛限制     裝有SP300自動駕駛方式控制板的飛機,機組必須使用下列程序:
    1.凡電源中斷后,都要檢查方式控制板的調定值。
    2.在方式控制板高度選擇窗檢查高度顯示變化,以保證新顯示的是新要求的高度。

    3.在整個高度改變中要密切監視高度,以確保自動駕駛截獲和改平在新要求的高度。

 CAD1990-B737-05 ／39-0402

    4.注意:機組配合規范報出方式控制板調定值和飛行儀表指示值,進行交叉檢查,以發現方式控制板非選擇改變。

五. 生效日期：1990年 4月 25日
六. 頒發日期：1990年 4月 23日
七. 聯系人：  劉加禎               中國民航局適航司     4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1990-B737-06 修正案號：39-0403
一. 標題： APU火警探測系統
二. 適用范圍：
裝有Walter Kidde APU火警探測系統,沒有作過C檢或自上次C檢后,更換過APU的所有737系列飛機
三. 參考文件：     FAA適航指令 90-06-04修正案 39-6522
四. 原因、措施和規定 為了防止發生不能探測到APU火警,須完成為如下工作:
    1.自本指令生效后3天內,在未按下面2段要求完成之前,裝一個APU不能使用的牌。

    2.裝上1.段提到的牌之后5天內,在APU艙檢查是否裝了Walter Kidde APU火警探測器。此項檢查通過APU冷卻空氣排氣口(參考:737型飛機維修手冊49-11-00)進行。Walt-er Kidde元件是由長的帶孔的套管加以保護,如果看不到此護套,可打開APU的下包皮,驗證安裝的是否是波音件號為10-61096-316/WalterKidde件號894481的火警探測元件。

    注:波音737-300型飛機依照本指令要求,按1990年1月31日波音電傳M-7272-90-0735進行檢查。
    3.如果按上述2.段要求完成檢查中,發現情況有差異,在5天內應
 CAD1990-B737-06 ／39-0403
五. 生效日期：1990年 4月 26日
六. 頒發日期：1990年 4月 24日
七. 聯系人：  劉加禎               中國民航局適航司     4012233-8315
C A A C

適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
　
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