4.重新安裝貫穿螺栓,擰緊力矩在20-25英寸磅之間。
B)除非已完成上述A)3工作,否則自本指令生效之日起,在900飛行小時(shí)以內(nèi),按照適用的Sundstrand服務(wù)通告(見上表)的工作指令,更換
A)自本指令生效之日起,在300飛行小時(shí)以內(nèi),對襟翼主動(dòng)扭力管系統(tǒng)和襟翼付動(dòng)柔性軸系統(tǒng)進(jìn)行下述目視檢查,此后還要求每隔300飛行小時(shí),重復(fù)進(jìn)行下述檢查:
1.放襟翼到底；
2.目視檢查整段襟翼主動(dòng)扭力管有無裂縫、擦傷和磨損；
CAD1990-DHC8-03 ／39-0388
3.對于已損壞的扭力管,或磨損深度大于0.010英寸的扭力管,或磨損范圍大于半圓周的扭力管,在下次飛行前,必須用可用扭力管更換；
4.目視檢查襟翼付動(dòng)柔性軸有無扭曲變形或過熱的痕跡,過熱的痕跡可從外面的編織鎧裝護(hù)套變藍(lán)、外面的塑料護(hù)套軟化、套箍上藍(lán)色陽極化薄膜脫落來辨別；
5.對于已損壞的柔性軸,在下次飛行前,必須用可用柔性軸進(jìn)行更換。
B)自本指令生效之日起,在600飛行小時(shí)以內(nèi),完成以下工作,此后還要求每隔1200飛行小時(shí),重復(fù)進(jìn)行以下工作:
1.按照維修大綱的任務(wù)號(hào)2750/11,對扭矩傳感器進(jìn)行操作檢查,并參考沖八維修大綱(PSM1-8-7/1-83-7)的第二卷補(bǔ)充材料,程序-27。
2.對發(fā)現(xiàn)已失效或卡阻的扭矩傳感器,在下次飛行前，必須用可用件進(jìn)行更換。
五. 生效日期：1990年 2月 28日
六. 頒發(fā)日期：1990年 3月 20日
七. 聯(lián)系人： 鄔紀(jì)召 中國民航華東局適航處 2536530-2197
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強(qiáng)制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號(hào)：CAD1990-B737-04 修正案號(hào)：39-0389
一. 標(biāo)題：修改波音 737系列飛機(jī)飛行手冊有關(guān) APU的使用限制
二. 適用范圍： 波音737系列飛機(jī)
三. 參考文件： FAA適航指令 90-05-02 修正案 39-6518
四. 原因、措施和規(guī)定 為了防止在一次未成功的APU起動(dòng)之后,由于APU的火苗損壞飛機(jī)尾部的可能性,應(yīng)在本指令生效后10天之內(nèi),完成下列工作:
A.修改已經(jīng)FAA批準(zhǔn)的飛機(jī)飛行手冊的限制部分,增加以下指示。
這可用將本適航指令的復(fù)印件插入飛機(jī)飛行手冊的方法來完成。 輔助動(dòng)力裝置限制: 在任何一次APU地面起動(dòng)未成功之后,放一個(gè) “APU不得進(jìn)行地面起
動(dòng)”標(biāo)牌或者在打算進(jìn)行地面起動(dòng)時(shí)完成以下工作:
1.在一次未成功的APU起動(dòng)之后,在其后企圖進(jìn)行APU地面動(dòng)時(shí)必須由一個(gè)合格的地面觀察人員進(jìn)行監(jiān)控以保證合適的APU起動(dòng)。該合格的地面觀察員使用的起動(dòng)程序必須經(jīng)中國民用航空局航空器適航司或FAA主維修檢查員批準(zhǔn)并用符合這些程序的規(guī)定方法。如果觀察到APU尾管噴出火苗,則在飛行以前,檢查受影響的飛機(jī)外表是否被火焰損壞和/或漆層起泡。在下次飛行前根據(jù)737飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理手冊修理或更換
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