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(h)在地面靜止姿態(tài)下的尾輪扭轉(zhuǎn)載荷
在地面靜止?fàn)顟B(tài)下，緩沖器和輪胎處于靜態(tài)位置，旋翼航空器必須按下述尾輪扭轉(zhuǎn)載荷
設(shè)計：
(1)等于尾輪靜載荷的垂直地面反作用力必須與相等的側(cè)向載荷相組合。
(2)本條(h)(1)規(guī)定的載荷必須按下述規(guī)定之一作用于尾輪上：
(ⅰ)如果尾輪是可偏轉(zhuǎn)的（假定尾輪相對旋翼航空器縱軸旋轉(zhuǎn)90°），則載荷通過
輪軸；
(ⅱ)如果有鎖、控制裝置或減擺器，則載荷作用在觸地點上（假定尾輪處于拖曳位
置）。
(i)滑行情況
旋翼航空器及其起落架必須按在正常使用中合理的預(yù)期的最粗糙地面上滑行產(chǎn)生的載荷
設(shè)計。
第29.501 條 地面受載情況：滑橇式起落架
(a)總則
裝有滑橇式起落架的旋翼航空器必須按本條規(guī)定的受載情況設(shè)計。在表明滿足本條要求
時，采用下述規(guī)定：
(1)必須按第29.471 條至第29.475 條確定設(shè)計最大重量、重心和載荷系數(shù)。
(2)在限制載荷作用下，彈性構(gòu)件的結(jié)構(gòu)屈服是允許的。
(3)彈性構(gòu)件的設(shè)計極限載荷不必超過下述規(guī)定的起落架落震試驗所得到的載荷：
(ⅰ)落震高度為第29.725 條規(guī)定的1.5 倍；
(ⅱ)所假定的旋翼升力不大于第29.725 條規(guī)定的限制落震試驗使用值的1.5 倍。
(4)必須按下述規(guī)定表明滿足本條(b)至(e)的要求：
(ⅰ)對所考慮的著陸情況，起落架處于它的最臨界的偏轉(zhuǎn)位置；
(ⅱ)地面反作用力沿橇筒底部合理地分布。
(b)水平著陸姿態(tài)的垂直反作用力
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對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，必須按本條(a)的規(guī)定施加垂直
反作用力。
(c)水平著陸姿態(tài)的阻力載荷
對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1)垂直反作用力必須與水平阻力相結(jié)合。水平阻力等于垂直反作用力的50％；
(2)組合的地面載荷必須等于本條(b)規(guī)定的垂直載荷。
(d)水平著陸姿態(tài)的側(cè)向載荷
對在水平姿態(tài)下，以兩個滑橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1)垂直地面反作用力必須：
(ⅰ)等于在本條(b)所規(guī)定的情況中得到的垂直載荷；
(ⅱ)在滑橇間平均分配。
(2)垂直地面反作用力必須與等于該力25％的水平側(cè)向載荷相組合。
(3)總的側(cè)向載荷必須平均施加在兩個滑橇上并沿滑橇長度均勻分布。
(4)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
(5)對滑橇式起落架必須研究下述情況：
(ⅰ)側(cè)向載荷向內(nèi)作用；
(ⅱ)側(cè)向載荷向外作用。
(e)在水平姿態(tài)下單橇著陸載荷
對在水平姿態(tài)下，僅用單橇底部觸地的旋翼航空器，采用下述規(guī)定：
(1)觸地一側(cè)的垂直載荷必須與本條(b)規(guī)定的情況中得到的該側(cè)載荷相同；
(2)假定不平衡力矩由轉(zhuǎn)動慣性力平衡。
(f)特殊情況
除本條(b)和(c)規(guī)定的情況外，旋翼航空器必須按下述地面反作用力設(shè)計：
(1)與旋翼航空器縱軸向上、向后成45°角作用的地面反作用載荷必須滿足下述要
求：
(ⅰ)等于1.33 倍的最大重量；
(ⅱ)在滑橇間對稱分配；
(ⅲ)集中在橇筒直線部分的前端；
(ⅳ)僅適用于橇筒前端和它與旋翼航空器的連接件。
(2)水平著陸姿態(tài)的旋翼航空器，垂直地面反作用載荷等于本條(b)確定的垂直載荷的
一半，該載荷必須滿足下述要求：
(ⅰ)僅適用于橇筒和它與旋翼航空器的連接件；
(ⅱ)沿撬筒連接件之間33.3%長度平均分布在撬筒連接件之間的中央?yún)^(qū)域。
[2002 年7 月2 日第一次修訂]
第29.505 條 雪橇著陸情況
如果申請使用雪橇合格審定，則裝雪橇的旋翼航空器必須設(shè)計成能承受下述載荷(其中P
是旋翼航空器在設(shè)計最大重量時作用在每個雪橇上的最大靜載荷，n 是按第29.473 條(b)確
定的限制載荷系數(shù))：
(a)向上載荷情況
在此情況下，采用下述規(guī)定：
(1)垂直載荷Pn 和水平載荷Pn／4 同時施加在支承座上。
(2)1.33P 的垂直載荷施加在支承座上。
(b)側(cè)向載荷情況
在此情況下，0.35Pn 的側(cè)向載荷在水平面內(nèi)施加在支承座上，并垂直于旋翼航空器中心
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線。
(c)扭轉(zhuǎn)載荷情況
在此情況下，0.405P（牛-米）（1.33P，磅-英尺）的扭轉(zhuǎn)載荷施加在雪橇上，它是對通
過支承座中心線的垂直軸取矩的。
第29.511 條 地面載荷：多輪起落架裝置的非對稱載荷
(a)對雙輪起落架裝置，其總的地面反作用力的60％必須施加在一個機輪上，而40％施
加在另一個機輪上。
(b)考慮到一個輪胎泄氣，除垂直地面反作用力不得小于輪組停機載荷外，所規(guī)定的起落
架載荷的60％必須作用在任一個機輪上。
(c)在確定起落架裝置的總載荷時，可以忽略因輪組上的載荷非對稱分配所引起的載荷中
心的橫向偏移。
水 載 荷
第29.519 條 船體型旋翼航空器：水基、水陸兩用型
(a)總則 船體型旋翼航空器結(jié)構(gòu)必須設(shè)計成能承受本條(b)、(c)和(d)規(guī)定的申請批準(zhǔn)
的最嚴(yán)重波高和波型的水載荷。本條(b)和(c)所規(guī)定的著水情況的載荷必須以合理的和偏保
守的方式在船體和輔助浮筒（如果使用）之間分配并沿船體和輔助浮筒分布，假定在整個著
水撞擊期間，旋翼升力不大于旋翼航空器重量的三分之二。
(b)垂直著水情況 旋翼航空器必須以前飛速度為零，能產(chǎn)生臨界設(shè)計載荷的可能的俯仰
和滾轉(zhuǎn)姿態(tài)開始觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度不得小于2 米/秒（6.5
英尺/秒）。
(c)具有向前速度的著水情況 旋翼航空器必須以從零到15.43 米/秒（30 節(jié)）的前飛速
度，并以可能的俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航姿態(tài)觸到最臨界波面，此時相對于平均水面垂直降落速度
不小于2 米/秒（6.5 英尺/秒）。在設(shè)計中可以采用小于15.43 米/秒（30 節(jié)）的最大前飛速
度，但是要能夠證明正常單發(fā)停車著水時的前飛速度不超過此值。
(d)輔助浮筒浸水情況 除著水情況的載荷外，輔助浮筒及其在船體上的支撐結(jié)構(gòu)及連接
結(jié)構(gòu)還必須按浮筒完全浸水而確定的載荷進行設(shè)計，除非能夠表明浮筒完全浸水是不可能的。
　
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